Gezondheidsverklaring voor 75-plussers en groot rijbewijs nu digitaal

Het CBR heeft deze week twee versies van de Gezondheidsverklaring gedigitaliseerd. Het gaat om de vragenlijsten voor automobilisten van 75 jaar en ouder en voor mensen die hun groot rijbewijs willen halen of verlengen. Ook zijn er vragen uit de Gezondheidsverklaring aangepast vanwege onduidelijkheden.

Het digitaliseren van het proces van rijgeschiktheid is een programma van jaren. De verwerking van de vragenlijsten, de keuringsverslagen en de rapporten van de artsen verlopen steeds vaker via het nieuwe systeem. Het online invullen van de Gezondheidsverklaring was al mogelijk voor de categorieën A, B(E) en T. Nu komen daar dus nog twee nieuwe vragenlijsten bij. De vragenlijsten met een toelichting per vraag zijn via deze link te vinden.

Momenteel is er sprake van een overgangssituatie. De huidige papieren vragenlijsten voor 75-plussers en het groot rijbewijs blijven nog even in omloop. Ook de de Engelstalig Gezondheidsverklaring gaat voorlopig nog via het oude systeem. Het CBR verwacht dat het eind 2018 helemaal overgestapt is op de nieuwe vragenlijsten, het nieuwe systeem en de nieuwe formulieren en werkwijzen.

Onduidelijkheid in vragen

In januari heeft het CBR de vragen in de Gezondheidsverklaring vernieuwd voor de groep rijbewijsaanvragers A,B(E) en T. Dit moet leiden tot een betere verwijzing voor een medische beoordeling. Na invoering ontving het CBR opmerkingen over enkele vragen die tot misverstanden konden leiden. “Na onderzoek en overleg hebben we besloten vier vragen aan te passen. We gaan goed monitoren of de aanpassing ook daadwerkelijk leidt tot betere beantwoording.”

Op dit moment zijn de digitale vragenlijsten al wel vernieuwd, maar de papieren vraaglijsten nog niet. Die volgen later dit jaar. Om die reden verschillen de vragenlijsten.

Afhandeling

Voor de afhandeling van de Gezondheidsverklaringen via het nieuwe systeem is het CBR eerst begonnen met de verklaringen waarop alle vragen met ‘nee’ zijn beantwoord. Sinds kort kan het CBR in het nieuwe systeem ook de verklaringen behandelen waarin iemand één of meerdere keren ‘ja’ heeft geantwoord op een vraag over zijn gezondheid.

“Voordeel is dat je al na één werkdag in je inbox op het portaal mijncbr.nl kunt zien naar welke soort arts (keuringsarts/arbo-arts/specialist) je bent verwezen en daar vind je ook de formulieren die de arts kan invullen. Het aantal verklaringen dat we in het nieuwe systeem medisch kunnen afhandelen zal de komende tijd langzaam maar zeker toenemen.”

Kosten van psychiater

Alle leerlingen die te maken hebben met ADHD of een aanverwante stoornis, krijgen na invullen van hun Gezondheidsverklaring van het CBR een verwijzing naar een psychiater. Deze beoordeelt de ernst van de aandoening en geeft een advies over de rijgeschiktheid. Ook vraagt het CBR de leerlingen om een speciale rijtest te doen.

Om vertraging te voorkomen, adviseert het CBR deze leerlingen in een vroeg stadium van hun opleiding de Gezondheidsverklaring in te vullen. Ook raden ze aan vooraf goede afspraken te maken over de kosten van de psychiatrische keuring. “Als CBR hebben we geen zeggenschap over keuringskosten, dus het is raadzaam om hier vooraf duidelijkheid over te vragen en misschien ook de kosten van meerdere aanbieders te vergelijken.” De leerling kan zelf een psychiater kiezen uit de lijst erkende specialisten van het CBR.

Vanaf het derde kwartaal van dit jaar moet het voor keurend artsen en specialisten mogelijk worden om hun bevindingen digitaal te delen met het CBR. Dit heeft tot gevolg dat proces veel sneller verloopt. Dit zogeheten artsenportaal wordt stapsgewijs uitgebreid zodat het als informatiebron gaat dienen voor klanten met gegevens over welke artsen digitaal werken, de kosten en wachttijd per arts.

Rijbewijs A

Leerlingen die een rijbewijs in de categorie A aanvragen én een medische indicatie hebben, moeten veelal beoordeeld worden door een AA-examinator: een examinator die opgeleid is door DPR (Deskundige Praktisch Rijgeschikheid) en weet welke specifieke aandachtspunten gelden bij een aandoening.

Wanneer een kandidaat een besluit van geschiktheid heeft ontvangen en graag het A-rijbewijs wil gaan halen, dan is het raadzaam om op TOP internet te checken of het in dit geval gaat om een speciale AA-examinator. “Deze zijn niet altijd even snel beschikbaar als een ‘gewone’ examinator (zeker niet als het gaat om motorexamens), dus het is goed om dat te weten bij de planning”, laat het CBR weten.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 16 May 2018 10:22:01 +0000

VRB en FAM bieden nieuwe lesovereenkomst aan die ‘AVG-proof’ is

Brancheverenigingen FAM en VRB hebben in verband met de komst van de Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG) gezamenlijk een nieuwe lesovereenkomst opgesteld waar hun leden gratis gebruik van kunnen maken. De overeenkomst is onderdeel van een set documenten voor rijscholen ter voorbereiding op de AVG.

De AVG treedt 25 mei in werking en geldt voor de hele Europese Unie. Door de inwerkingtreding van deze verordening geldt de oude Wet bescherming persoonsgegevens niet meer. Het verschil is dat een rijschoolhouder straks vooraf wordt verplicht om te verantwoorden dat hij zich aan de verordening houdt: de zogeheten verantwoordingsplicht.

Eerder dit jaar hielden FAM en VRB een bijeenkomst waarbij leden advies kregen van bedrijfsjuristen van de Eendracht over hoe om te gaan met de nieuwe wet. Tijdens deze bijeenkomst werden concrete voorbeelden genoemd waar rijschoolhouders in hun dagelijkse werkzaamheden rekening mee moeten houden. De brancheverenigingen zetten de belangrijkste punten nog even op een rij.

Persoonsgegevens

De AVG maakt onderscheid tussen algemene en bijzonder persoonsgegevens. Algemene persoonsgegevens zijn alle gegevens die herleid kunnen worden naar een persoon, zoals een naam, adres en telefoonnummer. Ook het e-mailadres van een cursist of werknemer valt onder de AVG.

Bij bijzondere persoonsgegevens kan er gedacht worden aan gegevens die iets zeggen over iemands ras, godsdienst, gezondheid of strafrechtelijk verleden. Ook een foto die wordt gemaakt van een cursist die geslaagd is en op Facebook wordt gezet, valt onder bijzondere persoonsgegevens.

Het verschil is belangrijk aangezien het verwerken van bijzondere persoonsgegevens onder de AVG verboden is, tenzij er een specifieke wettelijke uitzondering van toepassing is. Een andere mogelijkheid is dat er uitdrukkelijk toestemming gegeven wordt om de bijzondere persoonsgegevens te gebruiken.

Verwerkersovereenkomst

Rijschoolhouders hebben te maken met verschillende soorten persoonsgegevens. Niet alleen de persoonsgegevens van een cursist die op een lesovereenkomst worden verwerkt, maar ook die van werknemers waar rijscholen een arbeidsovereenkomst mee zijn aangegaan. Maar denk bijvoorbeeld ook aan het inschakelen van andere partijen, zoals een salarisadministrateur, die persoonsgegevens voor rijscholen verwerken.

Op grond van de AVG is het daarbij van belang en zelfs verplicht om met andere bedrijven waartussen persoonsgegevens worden uitgewisseld een zogenaamde ‘verwerkersovereenkomst’ af te sluiten. De verwerkersovereenkomst is een overeenkomsten tussen twee partijen die gegevens uitwisselen waaruit blijkt wie er verantwoordelijk is voor de gegevens, wie de gegevens verwerkt, voor welke doeleinden deze gegevens worden opgeslagen en voor welk tijdsbestek de gegevens worden opgeslagen.

De brancheverenigingen adviseren rijschoolhouders om in kaart te brengen welke persoonsgegevens er verwerkt worden om vervolgens actie te ondernemen. Ook kan een rijschoolhouder iemand binnen het bedrijf hiervoor aanstellen.

Advies

De VRB en FAM hebben Chris Marskamp, bedrijfsjurist bij de Eendracht, modeldocumenten laten opstellen die specifiek gericht zijn op de rijschoolbranche. Leden die nog (juridische) vragen hebben kunnen contact met hem opnemen. De documenten en de service vanuit de Eendracht zijn voorbehouden aan leden van de twee brancheverenigingen. De documenten mogen ook niet worden doorgestuurd naar derden. “U kunt hooguit niet-leden stimuleren om lid te worden om van deze initiatieven mee te kunnen profiteren”, laten de brancheverenigingen weten.

Leden zijn die niets ontvangen hebben worden verzocht in hun spambox te kijken van hun email, of met behulp van hun inlogcodes hun instellingen of gegevens te actualiseren.

Lees ook: De nieuwe privacywet: belangrijke tips voor rijschoolhouders

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 09 May 2018 08:10:04 +0000

Rijinstructeurs vormen erehaag voor omgekomen Reinink

Een grote groep rijinstructeurs kwam dinsdagochtend naar Leusden voor een eerbetoon aan hun omgekomen collega Henk Reinink. De 66-jarige rijschoolhouder uit Amersfoort overleed vorige week bij een aanrijding tussen zijn lesauto en een intercity in Bussum. Het ongeval heeft een diepe indruk achtergelaten bij collega-instructeurs.

De uitvaart vond dinsdagochtend plaats in Leusden. Al vroeg in de ochtend verzamelden ruim veertig instructeurs in Eemnes. Ze vormden een lange stoet op de Bramenberg. De lesauto’s, allemaal voorzien van rouwvlag, reden in een stoet naar het crematorium. Daar stelden alle aanwezige collega’s zich op met in totaal zestig tot zeventig auto’s uit het hele land, in afwachting van de rouwstoet. Met hun lesauto’s naast zich vormden zij een erehaag voor de overleden Reinink. Ook wilden ze hiermee hun steun en medeleven betuigen voor de nabestaanden.

Het was een prachtig gebaar, vertelt rijschoolhouder Patricia Nijman, die de organisatie van het eerbetoon op zich heeft genomen. “Naast rijscholen uit de kring Eenmes waren er ook instructeurs op eigen initiatief gekomen. Ook examinatoren waren aanwezig”, aldus Nijman. De familie kon het gebaar van de instructeurs erg waarderen, vertelt ze. “Carla (vrouw van Reinink, red.) heeft wel honderd keer haar dank uitgesproken.”

De tekst gaat verder na de foto

Ruim 40 rijinstructeurs verzamelen bij BP Koot aan de Bramenberg in Eemnes. foto AS Media

Impact

Het ongeluk vond dinsdagochtend 1 mei plaats in het centrum van Bussum. De lesauto van Reinink kwam op een spoorwegovergang in het centrum stil te staan. De 18-jarige leerlinge wist de auto nog op tijd te verlaten. Reinink werd echter gegrepen door de intercity.

Het tragische ongeval laat een grote indruk achter bij collega-instructeurs. ‘De nachtmerrie van iedere instructeur’, schreef een rijschoolhouder nadat het nieuws over het ongeluk werd bekendgemaakt. Bekenden van de 66-jarige instructeur noemden hem een gewaardeerde collega. Bovendien was hij bijna toe aan zijn pensioen.

De instructeurs toonden vorige week al hun medeleven door bloemen te leggen bij de spoorwegovergang. Ook stonden rijscholen meteen paraat om de familie te helpen met praktische zaken en het overnemen van leerlingen. Nog steeds zijn er veel vragen waarvan het antwoord nog ontbreekt. Waarom lukte het Reinink niet om het voertuig op tijd te verlaten? In hoeverre speelde het start-stopsysteem van de auto hierin mee? De politie heeft nog geen uitspraken gedaan over de oorzaak van het ongeval.

‘Wij verwijten haar niets’

De vrouw van Reinink, Carla, vertelde vorige week tegen het AD dat ze meeleeft met de cursiste die het ongeval voor haar ogen heeft zien gebeuren. “Ik weet natuurlijk niet precies wat er is misgegaan. Maar nee, hier kon niemand iets aan kon doen. Als de auto afslaat, precies daar, dat is een ongelukkige samenloop van omstandigheden. Wij verwijten niemand iets, zeker dat meisje niet. Absoluut niet.”

“Het moet voor haar ook vreselijk zijn”, aldus Carla Reinink tegenover de krant. “Ik leef ook met haar mee. En we zullen hier ooit samen over praten. Als zij contact wil opnemen, is zij van harte welkom. Henk heeft zóveel jonge mensen lesgegeven. Hij was zéér bekwaam, nam geen risico’s, hij wist precies wat hij deed. En hij had altijd veel plezier in zijn werk, of hij nou acht, tien of twaalf uur moest werken. Hij ging met plezier weg en kwam met plezier thuis.”

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 08 May 2018 10:20:51 +0000

RAI en SWOV benadrukken belang van ADAS in rijopleiding

Slechts 5 tot 10 procent van de zakelijke rijders die rijondersteundende systemen in hun auto hebben, is van deze systemen op de hoogte. Dat blijkt uit een publicatie van SWOV en de RAI Vereniging. Ze verwachten dat het aantal verkeersslachtoffers daalt met de verdere introductie van rijassistentie zoals adaptive cruisecontrol. Belangrijk is wel dat automobilisten meer bekend raken met deze systemen, benadrukken de organisaties. 

Vielen er in 1972 nog meer dan 3.000 doden in Nederland, in 2017 daalde dit aantal naar ruim 600, signaleren SWOV en de RAI Vereniging. De auto-industrie leverde volgens hen een belangrijke bijdrage door auto’s steeds veiliger te maken. In de afgelopen tien jaar zijn nieuwe auto’s 3 tot 4 procent per jaar veiliger geworden, berekende SWOV. De RAI Vereniging wijst op cijfers van Euro NCAP. In 2013 onderging 70 procent van alle nieuw verkochte auto’s een botsproef en 80 procent zou hier de maximale score van vijf sterren gehaald hebben.

Zichtbaarheid en herkenbaarheid

Beide partijen wijzen specifiek naar de introductie van motorvoertuigenverlichting overdag (MVO) en elektronische stabiliteitscontrole (ESC). MVO is sinds 2011 verplicht voor iedere nieuwe personen- en bestelauto. En met ingang van 7 augustus 2012 moeten ook nieuwe typen vrachtauto’s en bussen hierover beschikken. Het systeem zorgt ervoor dat lampen overdag automatisch gaan branden als de auto start. Dit bevordert de zichtbaarheid en herkenbaarheid van weggebruikers en vermindert daarmee de kans op ongevallen, is de vaststelling.

De organisaties schatten dat in 2020 55 procent van het rijdende wagenpark van dit systeem is voorzien. In 2030 moet dit maar liefst 80 procent zijn. Het is de verwachting dat in 2020 hierdoor 10 verkeersdoden minder vallen in Nederland.

ESC is sinds 2014 verplicht in alle nieuwe auto’s. Het systeem zorgt ervoor dat de auto stabiel blijft in alle rijomstandigheden en en situaties. In 2020 rijdt moet circa 60 procent van de auto’s met dit systeem rondrijden, verwachten SWOV en de RAI Vereniging. Hierdoor daalt het aantal verkeersdoden volgens hen ook met zo’n 10 personen.

SWOV en de RAI Vereniging zien veel in het gecombineerd gebruik van adaptive cruise control, autonomous emergency braking en forward collission warning. Dat moet het aantal kop-staartbostingen met letsel terugdringen met zo’n 40 procent, stellen ze.

Rijopleiding

Probleem is wel, onderstrepen ze, dat rijtaakondersteunende systemen (ADAS, advanced driver assistance systems) in de praktijk onvoldoende gebruikt worden. Slechts 5 tot 10 procent van de zakelijke rijders die deze systemen in hun auto hebben, is hiervan op de hoogte, rekenen ze voor. Bovendien moeten automobilisten volgens hen leren omgaan met situaties waarbij ze zelf niet rijden, maar wel toezicht moeten houden of de auto het zelf goed doet. “Niet voor niets onderzoekt het CBR momenteel hoe rijtaakondersteunende systemen onderdeel uit gaan maken van de rijopleiding.”

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Mon, 07 May 2018 07:08:34 +0000