Lenoir Opleidingen neemt RABNED over

Lenoir Opleidingen heeft het Rijtechnisch Adviesbureau Nederland (RABNED) overgenomen. 
Rabned is een bekend opleidingsinstituut voor rijinstructeurs, dat zich met name richt op het geven van WRM-bijscholingen in de regio Eindhoven en Twente.
Sjak van Meerendonk van Rabned doet zijn zaak vanwege privéredenen van de hand. Van Meerendonk geeft aan dat hij altijd veel waarde heeft gehecht aan kwalitatief hoogwaardige cursussen. Hij heeft door de jaren heen een vertrouwensband opgebouwd met zijn klanten. Voor hem is het dus belangrijk dat zijn klanten goed terechtkomen. Met Lenoir Opleidingen heeft hij een partij gevonden, die aan de door hem gestelde kwaliteitseisen voldoet.

Voor Wilko Lenoir, de eigenaar van Lenoir Opleidingen, is de overname van Rabned een mooie kans om zijn bedrijf uit te breiden. “We zijn de afgelopen jaren snel gegroeid en geven nu opleidingen en bijscholingen in heel Nederland. Voor ons is de overname van Rabned een mooie gelegenheid om ons bedrijf uit te breiden in de regio’s Eindhoven en Twente.”

Voor klanten van Rabned verandert er niet veel. Voor hen zullen er nog steeds WRM-bijscholingscursussen plaatsvinden in Eindhoven en de regio Twente. Wel kunnen zijn nu kiezen uit een groter aantal onderwerpen. Het is de bedoeling dat ongeveer een maal per maand een WRM bijscholing plaatsvindt in zowel Twente als in Eindhoven.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 13 May 2020 08:39:12 +0000

Column Frank Hoornenborg (Bovag): ‘Gezond uit de crisis’

Bovag wil dat iedereen gezond uit de coronacrisis komt, zowel zakelijk als persoonlijk. Rijschoolvoorzitter Frank Hoornenborg schrijft in zijn column hoe de branchevereniging daar aan bij wil dragen. 
“De ontwikkelingen rondom het coronavirus volgen elkaar in hoog tempo op en tegen de tijd dat u dit leest, is er ongetwijfeld weer een hoop veranderd. Feit is dat eind maart de activiteiten van rijscholen vrijwel tot stilstand zijn gekomen door het decreet van de overheid en het omzetverlies sindsdien bij vrijwel iedereen simpelweg 100 procent bedraagt. Sinds de aankondiging van de rigoureuze maatregelen door het kabinet is Bovag dag in, dag uit aan de slag geweest om ervoor te zorgen dat alle getroffen ondernemers zoveel als mogelijk ondersteund worden. Ons doel is dat iedereen gezond uit deze crisis komt, letterlijk en figuurlijk, en dat er recht wordt gedaan aan de beloftes van de regering. Den Haag stelde immers dat ‘niemand in de steek wordt gelaten’.

Onze kersverse algemeen Bovag-voorzitter Han ten Broeke weet als voormalig Kamerlid uiteraard de weg in Den Haag en hij wist dan ook direct bij de juiste personen en instanties aan de bel te trekken om knelpunten in bepaalde regelingen op te lossen. Daarnaast houdt Bovag ook een vinger aan de pols bij de Nederlandse Vereniging van Banken (NVB) en zijn leden. Hoewel we positieve geluiden horen over hoe soepel er wordt omgegaan met verruiming van kredieten en uitstel van aflossing en rentebetalingen, bleken de procedures voor de BMKB-regeling toch erg omslachtig te zijn. Met de NVB werd daarom afgesproken een uniform stramien op te stellen, zodat iedereen precies weet wat, hoe en wanneer aangeleverd moet worden om een beroep te kunnen doen op de borgstelling. Met de RDW werd bovendien afgestemd dat vloten van lesvoertuigen vanaf het vijfde voertuig gratis geschorst konden worden, om zodoende op kosten voor bijvoorbeeld de wegenbelasting te kunnen besparen.

Het belangrijkste voor onze sector is nu hoe alles weer opgestart kan worden. Niet voor niets hebben onder andere CBR, ANWB, TLN, Bovag en de andere brancheorganisaties een gezamenlijke oproep gedaan om weer voorzichtig van start te gaan en hoe dat dat zou moeten gebeuren. Discussies over spatschermen in lesauto’s en andere aanpassingen laaiden her en der in onze branche hoog op, maar het moge duidelijk zijn dat klassikale theorieles en bromfiets- en motorrijlessen over het algemeen prima conform de RIVM-richtlijnen in te vullen zijn. Voor de lessen met tweewielers is er inmiddels groen licht, het CBR heeft aangekondigd snel ook weer de examens in deze categorieën te hervatten en Bovag heeft voor de leden een checklist opgesteld voor de hervatting van motor- en scooterles. Hopelijk komt er nu ook snel zicht op de herstart van alle overige activiteiten van rijscholen. Bovag blijft in elk geval volop aan de slag. Blijf gezond en pas goed op uzelf en uw naasten!”

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 13 May 2020 04:15:14 +0000

Ook MAG wil versoepeling rond A1-rijbewijs voor automobilisten

Motorrijdersactiegroep MAG pleit voor een versoepeling van de regels, zodat automobilisten op een lichte motor mogen rijden. De groep wil naar een situatie vergelijkbaar met België en Duitsland waar B-rijbewijshouders geen theorie- of zelfs praktijkexamen hoeven af te leggen om op A1-motor te rijden. Voorwaarde is dan wel dat de automobilist rijervaring heeft en een aantal praktijklessen volgt. 
Het mag in vrijwel alle buurlanden, maar niet in Nederland: met een autorijbewijs op een A1-motor rijden. De motorrijdersactiegroep MAG wil daar verandering in brengen, zeker nu de maximumsnelheid overdag verlaagd is naar 100 kilometer per uur en we gaan leven in een anderhalvemetersamenleving waarbij andere middelen van vervoer nodig zijn. De lichte motor tot 125 cc is volgens hen een uitkomst. Wel moet het effect van versoepelingen rondom het A1-rijbewijs onderzocht worden.

RAI Vereniging kwam vorige week met het voorstel om voor het A1 motorrijbewijs het theorie-examen te schrappen voor wie al een B-rijbewijs en een aantal jaren rijervaring heeft. Minister Van Nieuwenhuizen van IenW gaf aan open te staan voor een versoepeling in het A1-rijbewijs. “In de praktijk vraagt motorrijden natuurlijk om andere vaardigheden dan autorijden. Maar dit voorstel van de RAI Vereniging om te kijken hoe dit met de theorie-examens zit, ga ik serieus bekijken.”

Buurlanden

Motorrijdersactiegroep MAG zette in de aprileditie van hun magazine uiteen hoe het in de buurlanden is geregeld rondom het A1 rijbewijs. In Duitsland en België zijn rijervaring en een aantal praktijklessen voldoende om op een lichte motor te rijden. In Nederland mag dat niet en daar wil de MAG verandering in brengen.

In België mocht je als automobilist al dik twintig jaar terug zonder enige vorm van lessen of begeleiding op de motor stappen. Twee jaar rijervaring was de enige aanvullende eis. Die motor was een A1 motor: eigenlijk altijd een 125 cc, waarbij het maximale vermogen is vastgesteld op 11 kW. Inmiddels zijn de regels ietsje aangescherpt. Wie zijn autorijbewijs na 2011 haalde, moet nu eerst vier lessen volgen. Examen doen is niet nodig. In Duitsland veranderden begin dit jaar de regels. Wie minimaal 25 jaar oud is, vijf jaar een rijbewijs heeft en negen lessen van anderhalf uur volgt, mag op een lichte motor stappen waarmee in Duitsland ook gewoon op de snelweg mag worden gereden. Kortom: in België en Duitsland zijn enige vorm van rijervaring en een aantal lessen verplicht, maar er worden geen examens afgelegd.

Driewielscooter

Mochten in Nederland de regels worden versoepeld, dan vindt de MAG het volgen van praktijklessen een minimale eis. Zonder basis in bijvoorbeeld bochtentechniek, plaats op de weg en ruimte om je heen rijden moet je je niet op twee motorwielen in het verkeer willen storten, reageert hoofdredacteur Hugo Pinksterboer.

Pinksterboer: “Voor het bepalen van ons standpunt inzake het aantal verplichte lessen en de noodzaak tot een examen willen we eerst meer onderzoek doen. Veiligheid staat ook wat ons betreft voorop, maar we tekenen daarbij onder meer aan dat de in 2008 geïntroduceerde, voor het B-rijbewijs geschikte driewielscooter nog altijd bereden mag worden door automobilisten die hun rijbewijs vóór 2013 haalden, dat deze automobilisten daarbij lang niet altijd aanvullende lessen volgen en dat het aantal motor(scooter)doden in die afgelopen 22 jaar een duidelijke dalende lijn vertoont.”

Fut

Een punt om bij die praktijklessen rekening mee te houden, is dat een A1-motor weinig power heeft. Dat maakt bijvoorbeeld vlot optrekken om in te voegen op de Nederlandse wegen lastig. “Daar zoek je de gaatjes op door je snelheid aan te passen. Beetje gas eraf, beetje gas erbij… Met een A1-motor ontbreekt die laatste mogelijkheid. Bij 100 km/u is de fut er echt heel erg uit”, merkt de MAG op.

Moet je er dus niet mee de snelweg op willen? “Daar verschillen de meningen over. Waar menigeen roept dat het levensgevaarlijk is, vertelt een ander dat hij jaren zakelijk op een 125 cc motorscooter door het land trok en daarbij snelwegen nooit meed. Wel moeten de gebruikers weten wat de beperkingen en mogelijkheden zijn.”

Superzuinig

Het grootste toepassingsgebied van de 125’jes ligt op de secundaire wegen en in en om de steden. Grootste voordelen? Ze zijn superlicht, uitstekend handelbaar, ze hebben een lage aanschafprijs en een lage verzekeringspremie en ze zijn superzuinig: 1 op 35 is geen uitzondering. Goedkoper reizen kan bijna niet.

Dat automobilisten graag gebruik maken van de mogelijkheid om een A1 te gaan rijden, is aan de Belgische cijfers wel te zien. Waar 125 cc’s in Nederland net anderhalf procent van het aantal nieuw verkochte motoren uitmaken, is dat in België meer dan een kwart, net zoveel als het aantal motoren van 1000 cc of meer.

Minder files

De MAG wil motorrijden met een B-rijbewijs dus ook in Nederland mogelijk maken en gaat een stuk verder dan RAI Vereniging die ervoor pleit om het theorie-examen te schrappen. “Tenslotte roepen we al jaren dat de motor een essentiële rol kan spelen in het reduceren van de filedruk, de parkeerproblemen en de uitstoot. De veertien landen die deze maatregel genomen hebben, laten zien dat ze daar net als wij in geloven”, aldus Pinksterboer.

Door het vergroten van het aantal actieve motorrijders neemt ook de zichtbaarheid van deze groep op de weg toe en worden motorrijdens, zowel door de politiek als door medeweggebruikers, minder snel vergeten, redeneert de actiegroep. “Net zo belangrijk is dat we zo een grotere kans hebben om te pleiten voor belastingvoordelen voor woonwerkrijders. Dus? Dus gaan we ervoor. En dat er heel wat mensen zullen zijn die door die 125 trek in wat groters krijgen, is alleen maar meegenomen!”

Tussenweg

Voor het A1 rijbewijs moet een kandidaat nu een theorie-examen doen, een praktijkexamen voertuigbeheersing (AVB) en een praktijkexamen verkeersdeelneming (AVD). Rijschoolhouder Ernest Alvares uit Utrecht heeft nauw contact met RAI Vereniging en staat achter het schrappen van het theorie-examen voor automobilisten met rijervaring. Het praktijkexamen afschaffen vindt hij nog te ver gaan. Hij stelt een tussenweg voor, waarbij wel het examen AVB wordt afgelegd. Theorie en verkeersdeelneming mogen wat hem betreft voor de A1 worden geschrapt.

Dit artikel is tot stand gekomen door een samenwerking met Motorrijdersactiegroep MAG.
Update 13 mei: de kop boven dit artikel is aangepast. 

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 12 May 2020 04:54:33 +0000

Minder nieuwe motoren verkocht, wel meer occassions

In april werden 1.488 nieuwe motorfietsen geregistreerd. Dat is 16,7 procent minder dan in april 2019. De vakhandel verkocht wel 8,9 procent meer occasions. Het blijkt uit een analyse van RDC-cijfers door Bovag.
Als gevolg van de coronamaatregelen daalde het aantal nieuwe motoren in maart ook al met zo’n 17 procent. De daling in registraties lijkt grotendeels het gevolg van afleverproblemen, omdat fabrieken gesloten zijn of waren. Tot en met april dit jaar bedroeg het verkoopniveau van nieuwe motorfietsen 5.211 stuks, oftewel 11,3 procent minder dan in de eerste vier maanden van 2019. Het jaar leek met een recordaantal van 960 exemplaren in januari goed te beginnen, maar het coronavirus gooit dus ook in deze sector roet in het eten. Voor elektrische motorfietsen groeide de belangstelling wel, aangezien tussen januari en april hiervan 108 stuks werden geregistreerd, tegen 57 in dezelfde periode vorig jaar.

Marktpotentieel

De vakhandel verkocht in april 5.511 gebruikte motoren, tegen 5.062 in dezelfde maand vorig jaar (+8,9 procent). Opvallend is dat de occasionhandel tussen particulieren onderling vorige maand met 31,5 procent steeg tot 10.676 stuks, terwijl deze in maart en februari -net als de verkoop door de vakhandel- nog daalde. In de anderhalvemetersamenleving is de motorfiets voor veel mensen wellicht een ideale oplossing voor zowel recreatie als voor woon-werkverkeer. Het marktpotentieel is in elk geval groot, aangezien circa de helft van de 1,5 miljoen Nederlanders met een motorrijbewijs geen eigen motor bezit. In de eerste vier maanden verkochten motorbedrijven in totaal 16.617 tweedehands motorfietsen aan consumenten en dat is met 1,4 procent marginaal meer dan in dezelfde periode een jaar geleden.

Snorfiets en speed pedelecs veren ook op

Het aantal registraties van nieuwe snorfietsen is vorige maand met 29 procent toegenomen ten opzichte van april 2019, terwijl de verkoop van gebruikte snorfietsen door de vakhandel met 34 procent steeg. Er werden in april 4.244 nieuwe snorfietsen tenaamgesteld, terwijl dat er in april 2019 nog 3.291 waren. Daarnaast ging het vorige maand om 1.990 nieuwe bromfietsen (waaronder circa 450 speed pedelecs) en dat is iets minder dan de 2.050 stuks in april vorig jaar. In totaal werden dit jaar tot en met april 12.306 nieuwe snorfietsen geregistreerd, oftewel 11,5 procent meer dan een jaar eerder. De afzet van nieuwe brommers bleef met 7.476 gelijk aan vorig jaar, maar in die categorie vallen ook de speed pedelecs. Daarvan werden dit jaar tot nu toe bijna 1.600 nieuwe exemplaren geregistreerd. Een jaar eerder waren dat er nog minder dan 1.000.

Occasions

Scooterbedrijven verkochten afgelopen april 4.492 tweedehands snorfietsen aan consumenten, tegen 3.354 in dezelfde maand vorig jaar (+34 procent). De verkoop van gebruikte bromfietsen door de vakhandel bleef ten opzichte van een jaar eerder stabiel, op 1.648 stuks. Particulieren onderling verhandelden vorige maand bijna 10.000 brommeroccasions (+24 procent) en bijna 19.500 tweedehands snorfietsen (+35 procent).

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Fri, 15 May 2020 05:48:52 +0000