ANWB Rijopleiding kiest Rijcoach van het Jaar 2018

Rijinstructeur Enayat Poya van ANWB Rijopleiding Utrecht is door het hoofdkantoor uitgeroepen tot rijcoach van het jaar. De twee andere genomineerde ANWB-rijcoaches waren David Meeldijk uit Haarlem en Hans Peter uit Lelystad.

Aan de trofee is een geldbedrag van 2.018 euro verbonden. Enayat Poya kreeg de trofee uitgereikt door directeur van ANWB Rijopleiding Sander Borsten en franchise manager Sabine van den Berg. “Om rijcoach van het
jaar te worden heb je heel wat werk verzet, leerlingen tevreden doen slagen en ANWB Rijopleiding
op geweldige wijze vertegenwoordigd”, aldus Borsten.

530 rijcoaches

Bij de beoordeling van rijcoach van het jaar wordt gelet op drie aspecten: de beoordelingen in tevreden.nl, het aantal examens dat de instructeurs hebben laten afnemen en de slagingspercentages.

De ANWB Rijopleiding is het dochterbedrijf van ANWB. Inmiddels zijn er 55 vestigingen en werken er 530 instructeurs onder de ANWB-vlag. De verkiezing is inmiddels traditie geworden binnen het bedrijf. Op de foto van links naar rechts: Enayat Poya, Sander Borsten, Hans Peter en David Meeldijk.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 25 Feb 2019 09:04:39 +0000

CBR-directeur Petra Delsing kondigt vertrek aan

Petra Delsing stopt als algemeen directeur van het CBR. Ze heeft vrijdag aangekondigd af te zien van een herbenoeming voor een tweede termijn, die volgend jaar zou moeten ingaan. Delsing kondigt haar vertrek aan in de week waarin ook bekend werd dat het CBR onder verscherpt toezicht staat vanwege de achterstanden bij de divisie Rijgeschiktheid. Toch geeft het CBR geen exacte reden voor haar vertrek. 

Petra Delsing werd in mei 2016  benoemd tot algemeen directeur. Delsing wil met haar beslissing de Raad van Toezicht in de gelegenheid stellen nog dit jaar een opvolger voor haar te vinden.

Jan Jurgen Huizing, directeur bedrijfsvoering bij het CBR, wordt eindverantwoordelijk voor de divisie Rijgeschiktheid. Deze divisie kampt momenteel met grote achterstanden en oplopende wachttijden bij de verlenging en aanvraag van nieuwe rijbewijzen. Dat komt door het toegenomen aantal aanvragen voor een Gezondheidsverklaring, gecombineerd met vertraging in de vernieuwing van het systeem en een tekort aan artsen.

Tijdelijke functie

Petra Delsing zal tot haar vertrek verantwoordelijk worden voor een aantal dossiers op het gebied van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid in Nederland. “Petra Delsing heeft de afgelopen jaren leiding gegeven aan het proces dat van het CBR een organisatie moet maken die klaar is voor de toekomst”, meldt het CBR. “De wereld van mobiliteit is enorm in beweging en onder haar leiding is samen met ketenpartners gewerkt aan de vraagstukken waar het CBR in het kader van verkeersveiligheid voor gesteld staat.”

Voorzitter Jan Mengelers van de Raad van Toezicht: “Wij zijn Petra erkentelijk voor hetgeen zij de afgelopen jaren met het CBR heeft bereikt. Zij slaagde erin van deze organisatie een meer toekomstgerichte organisatie te maken. Ook hebben we respect voor de keuze die zij maakt. Het getuigt van moed dat zij deze beslissing heeft genomen”.

Lees ook: Directeur CBR: ‘Vanaf najaar zijn doorlooptijden weer normaal’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 22 Feb 2019 16:52:54 +0000

Update praktijkexamen: wie vraagt een postbode nog naar de weg?

De reeks aan informatieavonden over de update van het praktijkexamen B zit erop. Duizenden rijschoolhouders en instructeurs kregen de afgelopen weken van het CBR te horen wat de veranderingen in het praktijkexamen precies inhouden. RijschoolPro bezocht de bijeenkomst in Breda, waar coach Jan Bart uitleg geeft. 

Jan Bart heeft er samen met examenmanager Philip Stobbelaar al enkele ‘road shows’ opzitten. Volgens het CBR zijn er zeker vijfduizend rijschoolhouders en instructeurs op de infoavonden afgekomen. Ook in Breda staan de twee voor een bomvolle zaal. De sfeer is ontspannen. In nog geen halfuur neemt hij de plannen door en kunnen de aanwezigen hun vragen stellen, om af te sluiten met een borrel in het naastgelegen Amrâth hotel.

Aansluiten op de praktijk

Vanaf 25 maart gaat de update van het praktijkexamen B in. Doel is om het examen meer aan te laten sluiten bij de praktijk. Ook moet duidelijker worden voor de kandidaat wat er van hem verwacht wordt. Het CBR heeft de aanpassingen gebaseerd op een enquête onder rijschoolhouders van enkele jaren geleden. Ook zijn er aanbevelingen geweest vanuit CIECA, de internationale organisatie voor rijexamens waar 38 landen bij zijn aangesloten. Experts van CIECA hebben met examens meegereden in Den Bosch, Berkel-Enschot en Eindhoven.

Een van de belangrijkste veranderingen is dat het onderdeel zelfstandig routerijden alleen nog maar uit rijden met navigatie bestaat. Ook vervalt de situatiebevraging in het praktijkexamen. De stopopdracht vervalt in zijn geheel en het recht achteruitrijden komt terug als zelfstandig examenonderdeel en de bijzondere manoeuvres worden bijzondere verrichtingen: dit houdt in dat de opdrachten specifieker omschreven worden.

Met situatiebevraging wordt de kandidaat extra belast terwijl we er beoordelingstechnisch niets aan hebben

Storend

Volgens Jan Bart kan de situatiebevraging tijdens het praktijkexamen voor verstoringen zorgen. “De kandidaat wordt er extra mee belast en de examinatoren hebben er in hun beoordeling eigenlijk niets aan.”  Voor de tussentijdse toets (TTT) ligt dat anders, daar blijft de situatiebevraging nog wel een onderdeel van de rit. “De TTT heeft een educatiever karakter en staat wat dichter bij de rijles. Daar is een situatiebevraging wel op zijn plaats omdat het antwoord van de kandidaat van belang kan zijn voor de tips die de examinator na afloop van de TTT geeft.”

Navigatie

Voor het zelfstandig route rijden tijdens praktijkexamens en toetsen kan de examinator nu nog kiezen uit de clusteropdrachten, oriëntatiepunten of navigatie. Het CBR gaat dit beperken tot één vorm van zelfstandig route rijden, namelijk het rijden met navigatie. “Dit is veel duidelijker voor de kandidaat. Iedereen gebruikt navigatie; niemand stopt nog om bijvoorbeeld een postbode naar de weg te vragen. We hebben tegenwoordig allemaal een telefoon of andere navigatie in de auto.” De clusteropdracht wordt alleen nog ingezet wanneer een navigatie niet werkt of tijdens de examenrit de geest geeft.

Coach Jan Bart verzoekt de rijinstructeurs om met een navigatie te werken die up to date is. Ook moet deze gebruiksklaar zijn. “We maken weleens mee dat deze nog in de kofferbak ligt. Dat is niet prettig voor de examinator en ook vervelend voor de kandidaat, die hierdoor uit balans kan raken.” Bart benadrukt ook dat de navigatie ingesteld mag zijn in de taal van de kandidaat.

Ook een verzoek aan instructeurs die hun telefoon gebruiken als navigatie: “Zorg ervoor dat je telefoon niet halverwege het examen begint te rinkelen. De meeste telefoons zijn zo ingesteld dat het telefoongesprek het scherm van de navigatie overneemt. Gebruik dan bijvoorbeeld simpelweg een oude telefoon voor het navigeren.” Tenslotte benadrukt hij dat het belangrijk is dat de telefoon of navigatie in een houder is bevestigd.

Achteruit rijden

Het vervallen van de stopopdracht was een wens vanuit de rijschoolwereld en de examinatoren, zegt Jan Bart. In plaats daarvan komen vormen van het achteruit rijden. “Veel instructeurs vinden dat het achteruit rijden een ondergeschoven kindje is geworden in het examen, terwijl het een essentieel onderdeel is van het autorijden.”

Het in rechte lijn achteruit rijden komt terug als bijzondere verrichting. De bedoeling is dat de kandidaat dit aan de rechterzijde van de weg kort langs de stoeprand uitvoert over een lengte van 20 meter. De examinator geeft aan wanneer de kandidaat die 20 meter heeft bereikt. Tijdens de rijles is het aan de rijinstructeur om dit aan te geven.

De verrichtingen recht achteruit rijden en het achteruit rijden van een bocht komen pas vanaf 1 juni in het praktijkexamen en de TTT. Dit is om de opleiders meer voorbereidingstijd te geven. Vanaf 25 maart, de ingangsdatum van de update van het praktijkexamen B, tot 1 juni komen deze twee verrichtingen niet in de examens voor.

Hellingproef

Het in- en uitstappen en de voorbereiding- en controlehandelingen worden als één bijzondere verrichting gezien. Van de overige bijzondere verrichtingen worden er twee in het examen gevraagd: de examinator kan dan kiezen uit ‘in rechte lijn achteruit rijden’, ‘achteruit rijden van een bocht’, ‘parkeren in een haaks of schuin vak’, ‘fileparkeren’, ‘omkeren door te steken’, ‘omkeren door een halve draai’ én de hellingproef. De examinator zal altijd minstens één bijzondere verrichting kiezen waarbij de kandidaat achteruit rijdt.

“De opdrachten worden altijd heel specifiek aangegeven”, zegt Bart. “Bijvoorbeeld: in deze straat wil ik dat je vooruit in een vak parkeert, of: ik wil dat je in deze straat vooruit fileparkeert. Wij zorgen er als examinator voor dat er rechts voldoende mogelijkheden zijn voor de leerling. Wanneer de kandidaat ervoor kiest om de oefening toch links uit te voeren, accepteren we dat ook.”

Dit betekent dat we ook een duidelijke uitvoering van de opdracht willen zien

Tegen de stoeprand

Het specificeren van de opdracht heeft ook consequenties voor de leerling: “Dit betekent dat we ook een duidelijke uitvoering van de opdracht willen zien. Straks luidt bijvoorbeeld de opdracht: we willen dat je in deze straat de bocht achteruit maakt. Als de leerling dan tegen de stoeprand aanrijdt of op de andere weghelft van een brede straat terechtkomt, wordt dat niet geaccepteerd.”

De hellingproef wordt nu nog als ‘bonus-verrichting’ uitgevoerd. Deze verrichting komt vanaf 25 maart terug als zelfstandige, bijzondere verrichting. “Het is aan de kandidaat hoe hij de hellingproef uitvoert en welke hulpmiddelen hij hiervoor gebruikt.”

Rijprocedure beschikbaar

De vernieuwde Rijprocedure B, waarin de aanpassingen van het praktijkexamen B zijn verwerkt, is inmiddels te downloaden via de website van het CBR. De papieren versie is bij Verjo met korting te bestellen: van 10 euro voor 8 euro, inclusief BTW en exclusief verzendkosten. Deze aanbieding is tot en met donderdag 28 februari geldig.

Lees ook: Praktijkexamen auto op de schop vanaf 25 maart

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 28 Feb 2019 08:30:41 +0000

Cel- en taakstraffen voor corruptie bij rijexamens

Een examinator van het CBR en drie voormalige rijschoolhouders zijn in hoger beroep veroordeeld voor valsheid in geschrifte en corruptie door omkoping. Volgens het gerechtshof in Den Haag hebben de rijschoolhouders de examinator fors betaald voor het laten slagen van hun leerlingen voor het rijexamen. Dat gebeurde ruim 3,5 jaar, tussen 2011 en 2014.

De hoogste straf was voor de examinator, omdat hij ook werd gestraft voor oplichting. Hij kreeg een celstraf van dertien maanden, waarvan acht voorwaardelijk, opgelegd. Ook mag hij vijf jaar lang zijn functie niet uitoefenen en moet hij een deel van de onderzoekskosten van het CBR terugbetalen. Het hof noemt de feiten schokkend en ernstig.

De examinator liet de kandidaten slagen voor hun rijbewijs voor een bedrag tussen de 500 en 3.000 euro. Hij regelde met de rijschoolhouders dat hij op een bepaalde tijd en plaats altijd de examinator was voor de betreffende leerling. Dit waren meestal oudere, buitenlandse kandidaten. Het CBR liet naar aanleiding van de zaak 197 rijbewijzen ongeldig verklaren.

Werkstraffen

De drie rijschoolhouders kregen voor omkoping van een ambtenaar een werkstraf van 180 tot 210 uur opgelegd. Volgens het hof is door de onterechte toekenning van de rijbewijzen de verkeersveiligheid op het spel gezet en het vertrouwen in het openbaar bestuur en de rijschoolbranche geschaad. De straffen zijn iets lager dan het Openbaar Ministerie (OM) wilde, omdat het hof vond dat het proces wel heel lang heeft geduurd.

Bron: ANP

Lees ook: WhatsApp frauderende examinator: ‘bedankt voor de samenwerking’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 27 Feb 2019 10:57:40 +0000

Minister wil rijbewijs verplichten voor personenvervoer met Stint

Bestuurders van bijzondere bromfietsen waarmee personen worden vervoerd, zoals een Stint, moeten in de toekomst in bezit zijn van rijbewijs B. Dat heeft minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) dinsdag laten weten aan de Tweede Kamer. Ook komen er extra eisen aan bijzondere bromfietsen, zoals een extra rem, een maximum van acht passagiers en veiligheidsgordels. 

De verwachting is dat er volgend jaar een definitief nieuw toetsingskader voor bijzondere bromfietsen is. Daarvoor wacht de minister onder meer de uitkomsten af van een onderzoek van de Onderzoeksraad voor Veiligheid. Als onderdeel van dat definitieve kader wil de bewindsvrouw onder meer een rijbewijs verplichten voor bestuurders van een bijzondere bromfiets waarmee personen worden vervoerd.

Voorlopig gaat het ministerie uit van rijbewijs B. “Dat lijkt voor nu het meest logische uitgangspunt te zijn, gezien het maximum aantal van acht passagiers. Maar dit is iets wat we nog gaan uitwerken in het definitieve kader”, aldus woordvoerder Ivar Noordenbos. Voor deze nieuwe eis is een wetswijziging nodig. Verder wordt er ook gekeken naar een kentekenplicht voor bijzondere bromfietsen.

Extra rem

Mede naar aanleiding van het dramatische ongeval met een Stint in Oss in september vorig jaar, kondigde de minister een ‘tussentijds nieuw kader’ voor bijzonder bromfietsen aan. In dit kader zijn onder meer de technische eisen, de procedure van toelating en het toezicht vastgelegd.

“De veiligheid van bestuurders, passagiers en andere weggebruikers komt op de eerste plek in de nieuwe eisen aan bijzondere bromfietsen”, aldus Van Nieuwenhuizen. Deze voertuigen, waaronder de Stint, moeten voortaan onder meer een extra rem hebben. Ook komen er een jaarlijkse check en risicogerichte controles bij fabrikanten. Met bijzondere bromfietsen mogen voortaan maximaal acht passagiers worden vervoerd, net zoals met personenauto’s of busjes waarvoor een rijbewijs B nodig is. De zitplaatsen moeten veiligheidsgordels hebben.

De minister wil op korte termijn met de Tweede Kamer in gesprek over de nieuwe eisen, die als het aan haar ligt zo snel mogelijk daarna gaan gelden.

Nieuwe aanvragen

Voor de fabrikanten van bijzondere bromfietsen die op dit moment al zijn toegelaten tot de openbare weg verandert er voorlopig niets. Dit tussentijdse beleidskader geldt namelijk voor nieuwe aanvragen. Gebruikers kunnen een gekocht voertuig gewoon blijven gebruiken. Dat geldt uiteraard niet als de aanwijzing daarvan helemaal ingetrokken wordt, zoals bij de Stint het geval is.

Lees ook: Toelating Stint op openbare weg formeel ingetrokken

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 26 Feb 2019 16:06:07 +0000

‘Profieldiepte autoband is geen maatstaf voor veiligheid’

Michelin-banden kun je veilig afrijden tot de wettelijk vastgestelde minimumprofieldiepte van 1,6 mm. Eerder vervangen is weggegooid geld en bovendien slecht voor het milieu. Dat vertelt Per de Vries, product marketing manager voor de Benelux, op zustersite Automobielmanagement.

Het lijkt tegenstrijdig, een bandenfabrikant die aanbeveelt langer door te rijden met je autobanden. Maar bij Michelin vinden ze duurzaamheid en het verkleinen van de ecologische voetafdruk van elke auto even zwaar wegen als financieel gewin. En dat kan zonder de verkeersveiligheid in gevaar te brengen.

“Er bestaan nog steeds enorm veel misverstanden over de autoband. Neem profieldiepte. Grip op een nat wegdek is veel minder afhankelijk van de profieldiepte dan van de totale productkwaliteit. Nieuwe banden van mindere kwaliteit kunnen dan ook slechter scoren dan onze banden met de wettelijk minimale profieldiepte. Dat heeft puur te maken met onze Long Lasting Performance-strategie en onze Ever Grip-technologieën, die levenslange prestaties garanderen als remmen op nat wegdek en remmen in de sneeuw.”

Scepsis

En dan hebben we nog het milieuaspect: langer doorrijden betekent minder bandenwissels en minder grondstoffengebruik, gekoppeld aan een lager brandstofgebruik en CO2-uitstoot. Want hoe minder profiel, hoe lager de rolweerstand. Ondanks al die voordelen loopt De Vries ook tegen heel wat scepsis aan.

“Voor distributeurs voelt het tegennatuurlijk. Maar je neemt juist je verantwoordelijkheid door klanten te wijzen op de milieu- en kostenvoordelen. Dat betaalt zich later weer terug in klantloyaliteit. En ook bij leasemaatschappijen zien we de nodige weerstand, vooral omdat fleetmanagers niet willen dat medewerkers het idee hebben dat ze op slechte banden rijden en hun veiligheid in het gedrang komt. We zijn zo opgevoed met het idee dat profieldiepte allesbepalend is, maar dat is gewoon niet zo. Kijk naar de algehele kwaliteit van een autoband. Wij willen de professionele sector daar graag in begeleiden.”

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Tue, 26 Feb 2019 10:10:13 +0000

Rijinstructeur mag portofoon alleen handsfree gebruiken

Het is rijinstructeurs vanaf 1 juli niet meer toegestaan om achter het stuur een portofoon vast te houden. Dat komt door een wijziging in de RVV 1990, waarbij de term ‘mobiele telefoon’ wordt uitgebreid naar ‘mobiel elektronisch apparaat’. Volgens de brancheverenigingen zal dit geen grote problemen opleveren aangezien er genoeg handsfree apparaten op de markt zijn.

De portofoon wordt vaak ingezet wanneer een rijinstructeur vanuit een auto de leerling op de motor of bromfiets volgt. Met de portofoon in de hand houdt de instructeur contact met de leerling. Dat is straks niet meer toegestaan. Handsfree gebruik van de portofoon mag uiteraard wel.

Ruimer begrip

Momenteel is het voor bestuurders van een motorvoertuig, bromfiets, snorfiets of gehandicaptenvoertuig verboden om tijdens het rijden een mobiele telefoon vast te houden. Dit verbod wordt per 1 juli uitgebreid naar bestuurders van alle voertuigen, dus ook fietsers. Bovendien wordt de term ‘mobiele telefoon’ uitgebreid tot ‘mobiel elektronisch apparaat’.

Er komt volgens het ministerie geen uitzondering voor opleiders. “Ook als je rijinstructeur bent en je rijdt in een auto achter een motorrijder aan, dan mag je geen portofoon bedienen of een ander mobiel apparaat in je hand houden”, vertelt Ivar Noordenbos, woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

Headset gebruiken

VRB-voorzitter Peter van Neck was zich nog niet bewust van dit gevolg. Toch voorziet hij geen problemen. “Dan moet je met een headsetje gaan werken in de auto”, concludeert hij. “De meeste rijinstructeurs volgen de leerling met de motor, maar soms doen zij dit vanuit de auto. Bijvoorbeeld om de leerling te laten wennen aan de examensituatie; dan rijdt de examinator ook in een auto achter de kandidaat. Op de motor werkt de instructeur sowieso al met een headset, soms geïntegreerd in de helm.”

Ook voor Ruud Rutten, voorzitter van FAM, komt dit als een verrassing. “Dit betekent dat wij onze werkwijze moeten aanpassen. Overigens is dit niet meer dan logisch.” Ook Bovag noemt het aangescherpte verbod, vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid, ‘volstrekt begrijpelijk’. “Bovendien heeft een rijinstructeur een voorbeeldfunctie en zijn er voldoende systemen op de markt waarmee de portofoon handsfree bediend kan worden, die ook al op grote schaal worden gebruikt in de branche.”

Breder verbod voor rijinstructeurs

Op de langere termijn staat de branche een nog uitgebreider verbod te wachten. Rijinstructeurs mogen als juridische bestuurder op dit moment hun telefoon en tablet nog gebruiken tijdens het lesgeven. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat vindt dat instructeurs hiermee een verkeerd voorbeeld geven aan leerlingen en wil dit verbieden. Dit is een van de maatregelen uit het Landelijk Actieplan Verkeersveiligheid 2019-2021.

Eerder gaven Bovag, VRB en FAM al aan dat zij dit aangekondigde verbod toejuichen. Toch zijn rijinstructeurs minder positief. Uit een poll van RijschoolPro in december bleek dat een meerderheid van de rijinstructeurs (64 procent) een dergelijk verbod geen goed idee vindt. Het is nog niet bekend wanneer dit verbod ingaat. Het ministerie laat weten hiervoor nog in overleg te zijn met de branche.

Lees ook: Rijscholen zien appverbod voor instructeurs niet zitten

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 25 Feb 2019 14:41:45 +0000