Flitsmeister-app waarschuwt voor gevaarlijke overwegen

Gebruikers van de app van Flitsmeister krijgen sinds kort een melding als ze een spoorwegovergang naderen. Het gaat om proef van spoorbeheerder ProRail en Flitsmeister, waarmee ze de veiligheid bij overwegen willen verbeteren door automobilisten extra alert te maken.

Beide partijen sloten eind vorig jaar al een samenwerkingsovereenkomst, waarin ze afspraken maakten om deze nieuwe functie in de app te integreren. Door automobilisten tijdig te waarschuwen dat ze in de buurt komen van een overweg, verwacht ProRail dat ze daarop anticiperen door rustig af te remmen.

Bewaakt en onbewaakt

Uit onderzoek blijkt volgens de spoorbeheerder dat automobilisten bij een niet actief beveiligde overweg nu vaak plotseling afremmen en later reageren dan bij een actief beveiligde overweg. De melding wordt overigens niet alleen gedaan bij onbeveiligde overwegen, maar ook bij gevaarlijke bewaakte overwegen.

Of de app ook echt het verwachte effect heeft, moet blijken uit een data-analyse van Flitsmeister. Ook gaat het bedrijf de gebruikers om hun reactie vragen om te kijken of er nog aanpassingen nodig zijn. In eerste instantie zal de app waarschuwen bij zo’n 300 overwegen: ongeveer de helft onbewaakte overwegen en de andere helft overwegen waarbij meerdere incidenten zijn geweest. Als de app goed bevalt, is het de bedoeling om alle openbare overwegen in Nederland op te nemen in de app.

De app van Flitsmeister heeft 1,4 miljoen gebruikers. De app biedt meerdere informatiediensten. Zo worden gebruikers onder meer gewaarschuwd als ze een mobiele flitser of flitspaal naderen.

Lees ook: ‘Extra gaspedaal in de lesauto had mogelijk zijn leven kunnen redden’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Yvonne Ton
Publicatie datum: Mon, 18 Feb 2019 09:11:09 +0000

‘Heel benieuwd hoe problemen CBR worden aangepakt’

Politici, de Nationale ombudsman, brancheorganisaties en de ouderenbond; vanuit allerlei hoeken klinkt kritiek op de trage procedures bij de medische afdeling van het CBR. Donderdag vindt een hoorzitting plaats in de Tweede Kamer waarin het thema uitgebreid wordt besproken. In aanloop hiernaar peilt RijschoolPro hoe vanuit de rijschoolbranche wordt gekeken naar dit probleem. 

Seniorenorganisatie ANBO heeft een brief gestuurd naar de Tweede Kamer met daarbij een zwartboek met ervaringen van leden. “Wij raadden leden aan een half jaar vóór het verlopen van het rijbewijs te starten met de aanvraag voor herkeuring, maar inmiddels is zelfs dat krap”, zegt ANBO-bestuurder Liane den Haan. “Het is onbegrijpelijk dat dit probleem niet opgelost wordt. Zelfs de Tweede Kamer moet blijkbaar de nodige druk uitoefenen.”

Naast de lange procedures zegt ANBO dat leden ook last hebben van onduidelijkheid wanneer ze uitsluitsel kunnen verwachten. “Ook krijgt men vaak geen bevestiging dat formulieren zijn ontvangen, werkt de digitale knop niet of de instructies worden als onduidelijk ervaren. En men staat lang in de wachtrij als er telefonisch contact wordt gezocht. Kortom: een standaardvoorbeeld van een vastlopend administratief systeem.”

‘Dit kan natuurlijk niet’

“Wij vinden het goed dat deze discussie op dit niveau gevoerd gaat worden, omdat er duidelijk snel een oplossing moet komen”, zegt Tom Huyskens, woordvoerder van Bovag. “Bovag kent de problematiek en is samen met de andere branchepartijen hierover reeds met het CBR in overleg. Uiteraard hebben wij ook onze bezorgdheid aan het CBR uitgesproken, maar we juichen toe dat nu ook de politiek zich hierover buigt.”

Ook Ruud Rutten, voorzitter van FAM, vindt dat er moet worden ingegrepen. “Zo ver had het nooit mogen komen. Kandidaten krijgen onvoldoende antwoord op hun vragen rondom de medische procedures. En zestig minuten wachten om iemand aan de telefoon krijgen: dat kan natuurlijk niet.”

Overigens ziet Rutten nog steeds dat sommige chauffeurs te lang wachten met het aanvragen van een nieuw rijbewijs. “Ik hoor klachten van chauffeurs die een half jaar moeten wachten op hun rijbewijs, maar dan blijkt ook dat zij maar vier weken voor de vervaldatum hun aanvraag hebben ingediend. Dat moet echt 4, 5 maanden van tevoren gebeuren, soms zelfs een half jaar.”

Hulp vanuit CBR

Wel is Rutten erg tevreden over de hulp die het CBR heeft geboden aan de brancheverenigingen. “Bij FAM komt geen enkele kandidaat in de problemen met het rijbewijs. Als het mis dreigt te gaan, kunnen wij, net als Bovag, VRB en TLN, een contactpersoon bellen die zorgt dat het betreffende dossier prioriteit krijgt.” Ook ziet Rutten verbetering bij de wachttijden voor de beroepschauffeurs. “Ik moest wekelijks voor tien, elf chauffeurs navraag doen bij het CBR. Vorige week ging het maar om één geval. Zeker nu alles online kan, kan het verlengen van het rijbewijs binnen een kwartier zijn geregeld. Mits je geen medische aandoening hebt.”

Ook Peter van Neck, voorzitter van branchevereniging VRB, is blij met de extra hulp richting de brancheverenigingen. “Al maken we hier zo min mogelijk gebruik van.” Dat er iets moet veranderen bij de medische afdeling, staat voor Van Neck vast. “Ik ben wel benieuwd hoe ze dit probleem op korte termijn willen aanpakken. Je kunt namelijk wel een enorm callcenter inrichten, maar als die medewerkers geen antwoord kunnen geven op vragen, schiet je er nog steeds niks mee op.”

Van Neck heeft overigens al eens meegelopen op de medische afdeling in Arnhem. “Wat mij onder meer opviel is dat er vragen binnen kwamen waarvan het antwoord heel gemakkelijk op te zoeken was. Rijinstructeurs die belden, konden het antwoord ook gewoon in het vademecum terugvinden.”

Flexibel zijn

Stichting LBKR verwacht een meer flexibele houding van het CBR. “Als een leerling per abuis een ‘ja’ invult, is het heel lastig om dit weer te corrigeren”, merkt Bert de Weerd op, namens LBKR.  “Ik heb het zelf ook meegemaakt met een leerling. Hoewel er niks aan de hand was, moest hij toch nog langs een specialist. Dat kost tijd en geld.” Ook denkt hij dat een uitgebreidere toelichting op de gezondheidsverklaring veel problemen kan voorkomen. “De mensen interpreteren de vragen op de gezondheidsverklaring anders dan het CBR het bedoeld heeft.”

Aangezien het CBR lastig te bereiken is, worden rijschoolhouders vaak benaderd met vragen, ziet De Weerd. “Wij helpen deze mensen. Dat doen we uit liefde voor het vak, maar eigenlijk nemen we hier een taak over van het CBR. Veel problemen waren te voorzien: meer oudere mensen, en gezondheidsverklaringen die niet meer via een rijschool worden ingediend. Ik vraag me af of het CBR wel genoeg geld heeft gekregen om op deze ontwikkelingen in te spelen. ”

Speciaal telefoonnummer

De LBKR zou het in ieder geval een goed idee vinden als er per regio een aanspreekpunt komt voor rijschoolhouders, net als de examenmanager. “Als je een probleem hebt met een examinator, kun je je tot de examenmanager wenden. Dat zijn korte lijntjes en dat werkt erg prettig, ook al maak je daar misschien maar weinig gebruik van. Zo’n contactpersoon zou er ook moeten komen voor de medische afdeling.”

CBR-woordvoerster Nathalie Dingeldein vertelt dat de examenmanager in principe de contactpersoon is voor rijscholen als het gaat om examens en wat daarmee samenhangt. “Rijscholen hebben ook een speciaal telefoonnummer bij de klantenservice. Als het gaat om de medische procedure en vragen over specifieke casussen, dan is het aan de leerling om contact op te nemen met de klantenservice, bij voorkeur momenteel via een contactformulier. Onze collega’s geven derden geen inzage in dossiers van klanten, in verband met privacy.” Dingeldein verwijst ook naar de website van het CBR waar veel informatie te vinden is over rijden met een aandoening.

Vragen aangepast

Het CBR vindt niet dat de vragen verwarrend zijn. “Dat je niet ‘ja’ moet zeggen, als het eigenlijk ‘nee’ is, is hartstikke duidelijk”, aldus Dingeldein. Het CBR heeft vorig jaar de vragen van de gezondheidsverklaring aangepast. De vragen zijn volgens het CBR duidelijker gemaakt, in logischer volgorde geplaatst en ze sluiten beter aan op de kennis die het CBR nodig heeft om te besluiten over de rijgeschiktheid van een kandidaat. Dingeldein verwijst als voorbeeld naar de vragen over ADHD/ADD en het verliezen van bewustzijn.

Eind vorig jaar bleek dat veel mensen onterecht aangeven dat zij ADHD of ADD hebben. Het CBR zag een stijging van 30 procent sinds november 2017, het moment dat bestuurders zelf hun verklaring moeten indienen. Het CBR heeft daarom het advies voor dit onderdeel aangepast.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 20 Feb 2019 11:14:21 +0000

Uitstoot vrachtwagens moet 30 procent lager in 2030

Er is door vertegenwoordigers van de Europese Unie en het Europees Parlement een akkoord bereikt over het verminderen van de CO2-uitstoot van vrachtwagens en bussen. De uitstoot moet in 2025 met 15 procent omlaag gebracht zijn, in 2030 met 30 procent. Ook moet in 2025 2 procent van de verkochte vrachtwagens geen – of slechts heel weinig – CO2 uitstoten.

De nieuwe wetgeving moet ervoor zorgen dat het voor bedrijven goedkoper wordt om schonere vrachtwagens aan te schaffen. Op dit moment bedraagt de CO2-uitstoot van zware bedrijfsvoertuigen, zoals vrachtwagens, bussen en touringcars, nog zes procent van de totale CO2-uitstoot in Europa.

Een van de voorvechters van de aanscherping van de regels is Europarlementariër Bas Eickhout van GroenLinks. “Ondanks forse tegenwerking van de Duitse regering zetten we een flinke stap om ook de transportsector in Europa een stuk klimaatvriendelijker te maken.”

Moeizame onderhandelingen

De uitstootnorm is na lang onderhandelen tot stand gekomen. Het Europees Parlement stemde in november voor een reductie van 20 procent in 2025 en 35 procent in 2030, vergeleken met 2019. Maar de lidstaten wilden niet zover gaan.

Het waren volgens Eickhout lange en moeizame onderhandelingen, vooral doordat Duitsland steeds op de rem stond. “Ik vind dat onbegrijpelijk, omdat juist duurzame innovatie de kansen geeft om een voorsprong te nemen op andere fabrikanten in de wereld. Toch is het een groot succes dat de Europese Unie voor het eerst actie onderneemt om de CO2-uitstoot door vrachtwagens aan te pakken.”

Lees ook: Strengere uitstootnormen voor vrachtauto’s en bussen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Wed, 20 Feb 2019 10:55:26 +0000

Helmplicht snorfietsers: eerst onderzoek naar effecten

Het zal nog minstens een jaar duren voordat een helm verplicht wordt voor snorfietsers. Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat wil eerst een onderzoek doen naar de effecten op de verkeersveiligheid. Ook komt er een overgangsperiode zodat mensen genoeg tijd hebben om een helm te kopen.

In januari heeft de Tweede Kamer een motie van Maurits von Martels (CDA) aangenomen die de regering verzoekt om zo snel mogelijk met een wetsvoorstel te komen waarbij het dragen van een helm verplicht wordt voor snorfietsers. De minister meldt dat een dergelijke wijziging van de RVV 1990 doorgaans negen tot twaalf maanden vergt.

Eind vorig jaar hebben 130 artsen in een brandbrief gepleit voor een helmplicht voor snorfietsers. De snorfiets is gevaarlijk, stellen zij. “Nergens is de snorfiets zo populair als in Nederland, want het is gewoon een brommer die alleen op papier niet zo snel kan. Maar de afgeknepen brommer rijdt wel degelijk snel en is zwaar.”

Van snorfiets naar bromfiets

De verwachting is dat veel snorfietsers als gevolg van de helmplicht hun voertuig zullen laten registreren als brommer. De bewindsvrouw gaat de mogelijke gevolgen van de nieuwe regel laten onderzoeken: “Wat is het effect op verkeersveiligheid? Gaan bestuurders van de snorfiets kiezen voor een andere mobiliteit en, zo ja, welke? Kan er onderbouwd worden waarom een dergelijke verplichting wel geldt voor de snorfiets maar niet voor vervoersmiddelen met een vergelijkbare snelheid? En is deze maatregel ook te handhaven?” Dit onderzoek moet dit najaar zijn afgerond.

Bovag juicht dat onderzoek toe. “Uiteraard is het dragen van een helm veel beter, voor elke verkeersdeelnemer. het is dan ook goed dat er uitgebreid onderzoek plaats gaat vinden naar de effecten hiervan en de implicaties voor wat betreft de eventuele invoering.” Volgens de brancheorganisatie zou het bijvoorbeeld eenvoudiger moeten worden om bestaande snorfietsen om te laten keuren naar bromfiets, op locatie bij een scooterbedrijf.

Helm kopen

Ook vindt de minister dat er een ‘redelijke’ overgangsperiode moet komen om mensen de gelegenheid te geven een geschikte helm te kopen. “Die helmen moeten ook beschikbaar zijn. Momenteel zijn er namelijk ongeveer 700.000 geregistreerde snorfietsen in Nederland. Daarnaast is ook goede voorlichting over deze maatregel van belang.”

Lees ook: 130 artsen pleiten voor helmplicht snorfietsers

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 19 Feb 2019 09:23:17 +0000