‘Hoeveel handen houdt Max Verstappen aan het stuur?’  

The Drive Xperience is een nascholingsdag voor jongeren tot 24 jaar die net hun rijbewijs op zak hebben. De dag bestaat uit een praktijkrit, het maken van noodstops met verschillende snelheden op een gladde baan en een groepsgesprek. 

Jaap van Steenbergen was aangenaam verrast toen hij las over het Vlaamse terugkom-moment bij RijschoolPro. Het terugkom-moment bij de zuiderburen is sinds begin dit jaar een verplicht onderdeel van de rijopleiding. Zes tot negen maanden na het behalen van het rijbewijs komen Vlamingen nog terug naar de rijschool voor een verplichte dagcursus waarin theorie en praktijk worden herhaald. 

Van Steenbergen verzorgt met zijn bedrijf TotalText in Nederland een soortgelijke dag, genaamd The Drive Xperience. Deze vrijwillig te volgen dagcursus is niet landelijk geregeld, maar wordt vanuit de provincie gratis aangeboden aan jongeren tussen de 17 en 24 jaar die net hun rijbewijs hebben. Momenteel wordt de opleiding alleen in Zuid-Holland en Limburg aangeboden. Dat gebeurt, zoals Van Steenbergen het stelt, ‘bij de doelgroep op locatie’ en niet op een verder van de bebouwde kom gelegen verkeersoefenterrein. “De deelnemers moeten er op de fiets naartoe kunnen, vaak hebben ze nog geen auto. En door het in de buurt te doen, komen de ouders ook vaak nog even kijken.” 

Nieuwe inzichten 

Het doel van The Drive Xperience is dat deelnemers aan het einde van de dag veiliger en relaxter rijden en naar huis gaan met nieuwe inzichten over hun rijstijl. Van Steenbergen is blij te lezen dat het terugkom-moment op een soortgelijke manier is ingericht en dat het in België verplicht is. “Jongeren zijn relatief vaak betrokken bij verkeersongevallen”, zegt hij. “De maatregel zal een positief effect hebben op de verkeersveiligheid. Ik zou het een héle goeie zaak vinden als dit in Nederland kort na het halen van het rijbewijs ook voor iedereen aangeboden zou worden.” 

Praktijkrit

The Drive Xperience bestaat in totaal uit drie onderdelen die steeds in groepjes worden gedaan. Een van de onderdelen is de praktijkrit. Hierbij rijden drie deelnemers en een coach samen in de auto door de omgeving. Alle deelnemers rijden een stukje en bepalen zelf de route. De rijstijlen worden vergeleken en geëvalueerd. Het is volgens de organisator een voordeel dat de Xperience in de eigen buurt wordt gehouden. “Zo rijden ze op wegen waar ze in de dagelijkse praktijk ook rijden.” 

De praktijkrit is nadrukkelijk geen rijles, maar is bedoeld om te kijken hoe iemand rijdt. Wel wordt het gedaan in een lesauto, met dubbele bediening dus. Op voorhand doen deelnemers via CitoDrive een toets waardoor de coach enig inzicht heeft in wat voor vlees er in de kuip zit. Na de rit vullen de coach en de deelnemers via hun mobieltje een beoordelingsformulier in, na afloop krijgen de deelnemers een rapport van hun rit. De toets wordt ook opnieuw aangeboden om de voortgang in kaart te brengen. 

Poule van rijinstructeurs 

Van Steenbergen werkt met een poule van veertien rijinstructeurs die tijdens de Xperience instappen als coach. Alle instructeurs zijn WRM-gecertificeerd en RIS-gecertificeerd. Ze hebben tevens een meerdaagse training gevolgd om als coach te kunnen en mogen werken. 

“Voor de deelnemers is het heel waardevol om een coach naast zich te hebben. Dit zijn mensen die precies weten wat kan en mag in het verkeer en die gewend zijn met jongeren te praten over rijstijl- en gedrag. Uit reacties van deelnemers blijkt hoe leerzaam dit onderdeel wordt gevonden.” 

Remproef

Een ander onderdeel van de dag is een remproef. De deelnemers doen met verschillende snelheden een remproef op stroef en glad wegdek. De deelnemers ervaren op de baan hoe snelheid en weersomstandigheden de auto laten doorglijden en hoe de remafstand wordt vergroot. Bovendien ervaren ze hoe het is als het antiblokkeersysteem in actie komt. “Dat wordt wel als een leuk en spannend onderdeel van de dag gezien”, zegt Van Steenbergen. 

De remproef wordt gedaan op een mobiele baan. “Dat is dus anders dan een slipcursus waarbij je in een gecontroleerde omgeving rijdt. Als je daar uitwijkt, staat er een oranje pilon waar je je op kunt richten. Dat benaderd niet de werkelijkheid, vandaar dat wij een mobiele baan meenemen.” De auto’s waarmee dit wordt gedaan zijn altijd van een plaatselijk autobedrijf. 

De remproef bij The Drive Xperience is dan ook niet vergelijkbaar bij een slipcursus. “Wij leren je niet hoe je met slippen, maar juist hoe je een slip kunt voorkomen. Het doel is dat de jongeren schrik en ontzag krijgen voor een noodstop en daardoor hun rijgedrag aanpassen zodat ze geen noodstoppen hoeven te maken.” 

Groepsgesprek

Een derde onderdeel van de Xperience is een groepsgesprek. In een informele setting wordt tussen de deelnemers en de coach ervaringen en meningen uitgewisseld. Wat ben je tegengekomen als automobilist en hoe denk je bijvoorbeeld over drugsgebruik of een telefoon in het verkeer? Van Steenbergen: “Bij dit onderdeel gaat het erom dat we het gesprek met de jongeren aangaan. We bespreken niet met een opgeheven vingertje de gevaren van alcohol. Een drankje doen kan ook gewoon leuk zijn en wij zeggen: je kunt beter gaan dansen met alcohol op dan in de auto stappen. We zeggen ook niet dat je altijd twee handen aan het stuur moet houden, maar vragen juist of ze Max Verstappen wel eens met één hand aan het stuur hebben zien rijden.” 

Niet verplicht 

Het volgen van de dagcursus is niet verplicht en The Drive Xperience wordt ook niet overal in Nederland aangeboden. De dagopleiding wordt alleen gegeven in Limburg en Zuid-Holland en wordt gesubsidieerd door het Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland (ROVZH) en het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Limburg (ROVL). De kosten die worden gemaakt per leerling zijn ongeveer 300 euro, voor de leerling zelf is het gratis. Dat is belangrijk, vindt de organisator. “Als je er geld voor gaat vragen, dan merk je dat alleen de serieuze en nette bestuurders komen, terwijl je juist een breder publiek wilt motiveren om te komen.” 

De dag is ongeveer vijftien jaar geleden ontstaan in de provincie Gelderland. Vanuit Brussel werd een experiment opgezet voor een tweede fase van de rijopleiding. “De resultaten van die proef waren goed”, zegt Van Steenbergen. “De uitkomst is dat het de verkeersveiligheid verbeterd.” Toch is er in Nederland geen wet- of regelgeving omtrent een terugkom-moment en het is nu aan de provincies om het wel of niet aan te bieden. “Vandaar dat we het nu alleen bij gemeenten in Zuid-Holland en Limburg doen.” 

Oproep 

Deelnemers krijgen vanuit de gemeente een oproep om mee te doen. Dat werkt goed, volgens Van Steenbergen. “Gemeenten kweken zo ook weer een hoop goodwill bij de inwoners. Eindelijk krijgen ze een leuke brief, en niet eentje met een maatregel of een rekening.” 

In de afgelopen jaren verzorgde Van Steenbergen al bijna 1.000 van dit soort dagen, steeds met 36 tot 48 leerlingen per keer. TotalText regelt de auto’s, locaties en lunch voor de deelnemers en zorgt ervoor dat er voldoende coaches zijn om bij de deelnemers in te stappen. Van Steenbergen was vroeger zelf rijinstructeur, nu is hij uitgever van Verkeersknooppunt en organisator van de Xperiences. 

De eerstvolgende Xperiences staan voor 21 en 28 september op de kalender in Papendrecht en Hendrik Ido Ambacht.  

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 08 Aug 2019 06:15:03 +0000

Ruud Rutten van FAM: ‘we zoeken steun in Den Haag’

Den Haag moet ingrijpen, anders komt het met de rijschoolbranche en de verkeersveiligheid nooit goed. Dat schrijft Ruud Rutten in een ingezonden brief aan RijschoolPro. Rutten is voorzitter van de branchevereniging FAM. 

Onze branche is altijd wel in het nieuws, iedere dag weer. Sla de krant open luister naar de radio, kijk naar de televisie en wij zijn weer onderwerp van gesprek. Helaas worden we iedere dag wel aangesproken omdat er wat mis gaat binnen. Het loopt mis op het vlak van verkeersveiligheid. Moet ik hier nog een keer de hele riedel op een rij zetten van de afgelopen jaren, nee toch? Het is vaak genoeg ter sprake gekomen en benoemd wat er allemaal schort aan het onderwerp verkeersveiligheid.

Wat er schort binnen de Rijschoolwereld is duidelijk. Vanwege de moordende concurrentie in een overspoelde markt kan de serieuze opleider nauwelijks zijn hoofd boven water houden. Laat staan dat hij een fatsoenlijke boterham kan verdienen, zich kan verzekeren of wat centen kan wegleggen voor later. Dat is duidelijk en vaak genoeg benoemd. Ook collega brancheverenigingen doen hun stinkende best en hebben al lang geleden het zogenaamde startdocument geschreven en verstuurd naar Den haag.

Goedwillende professionals  

Er lopen in Nederland veel rijinstructeurs rond die uitstekend met hun vak bezig zijn. Die het verstand en de passie hebben en hier dan ook bijna 24 uur per dag mee bezig zijn. En ja, ik heb te doen met deze mensen. Ik leef en voel met ze mee. Dit geldt ook voor de BOVAG, de VRB en LBKR. Al deze organisaties rennen zich al jaren de benen uit het lijf voor onze branche. Dat doen ze met name om de kwaadwillenden te weren en de goedwillenden eindelijk te belonen voor wat zij wel doen. Wat doen die goedwillende dan wel goed ?

Die goedwillende professionals binnen onze branche zorgen ervoor dat jaarlijks duizenden kinderen, motorrijders en beroepschauffeurs veilig op weg worden geholpen, zodat hun ouders en familieleden met een gerust hart naar bed kunnen gaan. Zij communiceren open en eerlijk, maar vooral duidelijk, over hoe een rijopleiding eruit ziet, wat je nodig hebt en wat het kost om vervolgens de rest van je leven over de hele wereld rond te mogen rijden.

Hetze  

De laatste tijd lijkt er wel een hetze op gang te zijn gekomen en moet de branche ofwel de rijinstructeur zich overal voor verantwoorden. We kunnen deze rijinstructeur toch niet verantwoordelijk stellen of aanspreken wanneer automobilisten de lampjes op hun dashboard niet kunnen of zelfs negeren. Is de rijinstructeur verantwoordelijk voor huftergedrag?

Nee hoor. Eén op de drie mensen draagt nog steeds geen gordel. Komt dit door de rijinstructeur? Natuurlijk niet. De rijschool is een radertje in dit geheel. Niet meer en niet minder. De rijinstructeur is met handen en voeten gebonden, omdat wij in Nederland nog steeds schermen met vrijheid van onderwijs en vrijheid van ondernemerschap. Wij worden gedwongen om zodanig op te leiden dat onze kandidaat bij het CBR een zesje scoort met zijn rondje om de kerk. Dat is voldoende en meer wil de consument niet.

Koude rillingen

Wij kennen ze allemaal de zogenaamde ‘petjes’ die tijdens het examen het gewenste gedrag vertonen. Ondertussen houden rijinstructeur en examinator het hart vast. Maar je mag nu eenmaal als examinator niet oordelen op je gevoel. En als rijschool prijs je jezelf dan uit de markt. Het moet zo snel mogelijk en zo goedkoop mogelijk. Anders wordt er wel een andere rijschool gezocht. Zolang als wij het halen van een rijbewijs vergelijken met het verkopen van een pizza, moeten we stoppen met de rijinstructeur aan te spreken op huftergedrag zoals bellen en appen achter het stuur. Of zoals drugs, alcohol en lachgas in de auto.

Met een beetje minder ananas en salami maak ik die pizza nog wel wat goedkoper. Maar het toenemend aantal verkeersslachtoffers dring ik niet terug met een aanbieding. Bijna iedere avond zie ik huilende mensen bij tv-programma’s zoals Hart van Nederland of nieuwsbulletins. Ouders die hun kind verloren zijn door bellende of appende automobilisten of verkeershufters die ook nog doorrijden na dergelijke acties. Iedere keer weer krijg ik koude rillingen en ja, ik krijg dan tranen in mijn ogen van intens verdriet. Dat wij dit nog tolereren in Nederland. Het is niet te geloven.

Steun

Beste goedwillend collega’s, het ligt niet aan jullie. Het ligt niet aan al jullie inzet, passie en beroepseer.

Dat er snel iets moet gebeuren in Nederland is een feit. Wij zoeken voor jullie naar steun. Naar de steun vanuit Den Haag die jullie verdienen.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Wed, 07 Aug 2019 14:35:54 +0000

Rijbewijsoplichters actief in Nederland

Een aantal websites claimt een officieel geregistreerd rijbewijs te leveren zónder dat je daarvoor examen hoeft te doen. Voor ongeveer 1000 euro wordt het rijbewijs binnen een week thuisgestuurd. 

Nieuwssite BNR onderzocht verschillende sites die claimen een legaal en officieel geregistreerd rijbewijs te leveren zonder dat er examen hoeft te worden gedaan. Het roze pasje zou na zes dagen in huis zijn. Ook verlengen bij de gemeente behoort tot de mogelijkheden. Met drie websites werd contact gelegd, de screenshots zijn op de nieuwssite te bekijken. Via Whatsapp wordt beweerd dat de rijbewijzen legaal geregistreerd zijn en dat er een medewerker van het CBR van binnenuit mee zou werken. Het Nederlands in de berichtjes is niet best en lijkt uit een vertaalmachine lijkt te komen. 

Melding bij de politie

Het CBR heeft melding gedaan bij de politie. “Om de verkeersveiligheid te garanderen hanteert het CBR een zero tolerance beleid op het gebied van fraude”, laat een woordvoerster weten. “Bij concrete signalen en vermoedens van fraude doen wij altijd onderzoek en waar van toepassing aangifte bij de politie.” De woordvoerster stelt dat wat de valse rijbewijsverstrekkers beweren onmogelijk is. Het CBR verstrekt een verklaring van rijvaardigheid, het rijbewijs zelf wordt afgehaald bij de gemeente.

Uit het onderzoek van de politie blijkt dat wie een rijbewijs op deze wijze probeerde te bemachtigen wel het geld kwijt was, maar nooit een rijbewijs ontving.

Zowel de verstrekker als de aanvrager van een vals rijbewijs is strafbaar. Op het voorhanden hebben van een vals rijbewijs staat een gevangenisstraf van twee maanden. 

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 08 Aug 2019 11:57:51 +0000

Vrachtwagen zorgt maar beperkt voor file

Een vrachtwagen met pech, of een ongeval met een vrachtwagen, leidt slechts in beperkte mate tot file. De grootste boosdoener, met afstand, is de drukte op de weg. Dat komt naar voren in de jaarrapportage van de Stichting Incident Management Vrachtauto’s (STIMVA).

In 0,5 procent van alle files is een vrachtauto-ongeval de oorzaak van de file. In 0,9 procent van alle files is een gestrande vrachtauto de oorzaak. Personenauto’s hebben een aandeel van 6,6 procent in het fileleed. Het grootste probleem op de weg is drukte. In totaal 89,8 procent van alle files wordt hierdoor veroorzaakt.

Het beperkte aandeel van vrachtwagens is vaak anders dan veel mensen denken. Volgens TLN, dat zitting heeft in de STIMVA, komt dat onder meer door de media-aandacht. “Daar waar een ongeval met personenauto’s vaak niet meer dan een korte mededeling is, worden vanwege de impact ongevallen met vrachtauto’s breed uitgemeten in de media.” Wat ook meespeelt: het aandeel van vrachtwagen-incidenten op het totaal aantal files is dan klein, maar files die door de wagens ontstaat hebben grote gevolgen, vaak meer dan wanneer een personenauto pech heeft.

Meer impact

“De impact van vrachtauto-ongevallen is vaak een stuk groter dan bij ongevallen met personenauto’s”, meldt TLN. “Zo moet bijvoorbeeld het wegdek gereinigd worden of een beschadigde vangrail gerepareerd. De vracht die wordt vervoerd moet in veel gevallen worden opgeruimd en overgeladen in een ander vrachtauto. Dit kan uren in beslag kan nemen.”

Personenauto-incidenten zijn verantwoordelijk voor 19,1 procent van de totale filezwaarte en 21,0 procent van het totale reistijdverlies. Vrachtauto-incidenten zijn verantwoordelijk voor 5,7 procent van de totale filezwaarte en 5,7 procent van het totale reistijdverlies. Filezwaarte is de lengte maal duur van de file, reistijdverlies is het verlies in tijd wanneer weggebruikers langzamer rijden dan de referentiesnelheid van 100 km per uur.

 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Thu, 08 Aug 2019 08:58:07 +0000

2toDrive komt met tips voor 17-jarige bestuurders 

Raak niet in paniek, bereid je rit goed voor en check hoe je bent verzekerd. Dit zijn drie van de tien tips die 2ToDrive deze week aan 17-jarigen voorschotelt. In oktober moet een uitgebreide campagne van start gaan om meer jongeren te motiveren vroeg met rijlessen te beginnen. 

De afgelopen drie jaar slaagden meer 17-jarigen dan 18-jarigen voor de eerste keer voor hun rijexamen. Het gemiddelde slagingspercentage van de laatste drie jaar is ruim 56 procent, bij de groep van 18 jaar en ouder was dat 48 procent. 

17-jarigen lijken gemotiveerder te zijn om de weg op te gaan, ondanks dat het onder begeleiding moet. Op dit moment doen zo’n 310.965 jongeren mee met het project. Voor oktober staat een uitgebreide campagne op de planning om meer jongeren te motiveren gebruik te maken van 2toDrive, dat vertelt woordvoerster Hannah Hamans van het project. Wetenschappelijk aangetoond is het niet, maar het SWOV verwacht dat een uitbreiding van begeleid rijden leidt tot minder slachtoffers bij ongevallen met jonge, beginnende bestuurders. De tien tips zijn geen onderdeel van de nieuw te lanceren campagne, het is eerder een zomerse samenvatting van beschikbare informatie.

In 2011 begon het experiment waarmee jongeren vanaf hun 17e rijexamen mogen doen, een van de maatregelen waarmee het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat het aantal ongelukken onder jonge en onervaren bestuurders wilde terugbrengen. In maart 2018 werd het omgezet in wetgeving.

Tien tips

De tips die 2toDrive geeft moeten ervoor zorgen dat de autorit voor zowel de jonge bestuurder als de coach vlekkeloos verloopt. 

  • Jij bent de baas. De coach is er om je te begeleiden. Overleg daarom altijd goed met jouw coach(es) wat je van hem of haar verwacht. 
  • Stel een plan op met je coach. Spreek met je coaches van te voren af hoe jullie het begeleid rijden gaan invullen. Oefen bijvoorbeeld eerst een aantal makkelijke situaties en schakel later door naar moeilijkere situaties. 
  • Bereid je rit goed voor. Welke route ga je nemen? Heb je je GPS ingesteld? Moet je nog tanken? Wat zijn de weersomstandigheden? Goede voorbereiding vermindert stress. 
  • Kijk altijd wat er in de verte gebeurt. Onervaren bestuurders hebben de neiging om te veel te kijken naar hun directe omgeving in plaats van het totaalplaatje bij iedere situatie in de gaten te houden. Kijk dus ook goed wat er in de verte gebeurt. 
  • Check hoe jij als 17-jarige verzekerd bent. De bestuurder is verantwoordelijk voor eventuele schade. De schade valt onder de dekking van de autoverzekering van wie de auto is. Maar jij bent hier zelf verantwoordelijk voor en niet je coach. 
  • Wees geduldig en houd je aan de snelheidslimiet. Naast de kans op een bekeuring is je auto moeilijker te besturen bij hogere snelheid en de stopafstand wordt een stuk langer. Probeer alles op je eigen tempo te doen en laat je niet opjagen door andere bestuurders.
  • Rij MONO. Stel niet-storen in op je Iphone of installeer een app op je Androidtelefoon.
  • Rij nuchter. Met name onervaren bestuurders hebben door een gebrek aan rijervaring een verhoogd risico op brokken met alcohol op.
  • Jij bepaalt de muziek. Muziek luisteren kan veel invloed hebben op je rijprestaties. Bij de een helpt het juist om rust en kalmte te bewaren, bij de ander zorgt dit voor een verslechterde concentratie. Bepaal dus zelf de muziek en het volume.
  • Raak niet in paniek. Iedereen is ooit beginnend bestuurder geweest. Laat je daarom niet opjagen door andere toeterende bestuurders.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 29 Jul 2019 10:18:05 +0000

Slagingspercentage van ééndaagse theoriecursussen ligt boven landelijk gemiddelde 

De acht grootste aanbieders van eendaagse theoriecursussen hebben samen een gemiddeld slagingspercentage van 67 procent voor de autotheorie (categorie B). Dit percentage is hoger dan landelijke gemiddelde van 51,2 procent. Dat blijkt uit open data van het CBR in de periode van april 2018 tot en met maart 2019. Van de grote aanbieders is NuTheorie de lijstaanvoerder met een slagingspercentage van 84,4 procent. Meer dan 27.000 eerste examens zijn afgelegd via de snelcursussen, op een totaal van 252.058 eerste examens. 

RijschoolPro vergeleek cijfers in de openbare data van het CBR van een aantal grote aanbieders van eendaagse theoriecursussen: NuTheorie, Theoriegarant, Turbo Theorie Opleidingen, Theoriepro, 123theorie, 123geslaagd, Theorie Snel Halen en Theoriestudie. De cijfers van de laatste drie kwartalen van 2018 en het eerste kwartaal van 2019 zijn met elkaar vergeleken. Het gaat om de cijfers van leerlingen die voor een eerste keer examen doen voor een theoriecertificaat in de categorie B. 

Het CBR doet geen uitspraken over slagingspercentages van ééndaagse opleiders. Omdat, zo antwoordt een woordvoerster: “We weten niet welke opleider welke opleidingsmethode hanteert. Dus we hebben hier geen aantallen van.” Wel kan de open data worden doorgespit waarin onder meer de aantallen examens per locatie en per bedrijf zijn genoteerd.  

Percentages

RijschoolPro heeft zoveel mogelijk geprobeerd om tot een compleet beeld te komen en de cijfers van alle handelsnamen van de ondernemingen mee te nemen in deze vergelijking. NuTheorie is aanvoerder van de lijst met slagingspercentages, zij komen uit op 84,4%. Theoriegarant volgt met 75,3%. De nummer drie in deze ranglijst is Turbo Theorie met 74,9%. Onderaan de lijst bungelt Theoriestudie met 43,9%. Zie onderstaande tabel voor de volledige lijst. 

Kanttekening 

In de bekeken periode zijn er 252.058 eerste theorie-examens door het hele land afgelegd, met een slagingspercentage van 51,1%. Dat cijfer is inclusief examens die via de ééndaagse cursussen zijn aangeboden. 

Een belangrijke kanttekening is dat hier geen vergelijking is gemaakt van opleidingsmethoden. Of meerdaagse trainingen of zelfstudie leiden tot hogere slagingspercentages is niet meegenomen in dit artikel. Aan de voorbereiding op het theorie-examen worden geen eisen gesteld door het CBR. “Kandidaten zijn vrij om te kiezen voor een voorbereiding op het theorie-examen dat bij hen past”, laat een woordvoerster weten.

Aan de hand van de cijfers kan niet worden geconcludeerd dat een ééndaagse cursus tot een hogere slagingskans leidt. De conclusie is sec dat het slagingspercentage van kandidaten die na een ééndaagse cursus theorie-examen doen, hoger ligt dan het landelijk gemiddelde. 

Slagingskansen 

Geen enkele aanbieder van een snelcursus haalt een slagingspercentage van honderd procent. Een aantal van hen, zoals 123 theorie, zegt een 100 procent slagingskans te hebben. Let wel, een slagingskans is geen slaaggarantie. Sommigen bieden nog wel een herkansing aan in hun pakket. De prijzen voor de snelcursussen schommelen rond de 100 euro, dat is exclusief de examenkosten bij het CBR van 33 euro. De prijzigste is Theoriepro met een dagcursus voor 125 euro, Theoriestudie is met 69,99 euro het goedkoopst. 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Wed, 31 Jul 2019 07:41:14 +0000

‘Jonge xtc-gebruiker te snel achter het stuur’

Veel jonge drugsgebruikers stappen te snel achter het stuur nadat ze een xtc-pil geslikt hebben. Ruim zes op de tien jongeren denken dat ze minder dan 16 uur hoeven te wachten voordat ze veilig kunnen autorijden. Dat blijkt uit een onderzoek van jongerenorganisatie TeamAlert onder 1.460 jonge drugsgebruikers.

De harddrug is pas na 16 tot 58 uur uit het lichaam verdwenen. Hoe lang het precies duurt is afhankelijk van factoren als de hoeveelheid werkzame stof in de xtc-pil, lichaamsgewicht van de gebruiker en de mate waarin het middel is gebruikt. 

Rijden onder invloed van xtc is levensgevaarlijk. De kans op een ongeluk is 5 tot 30 keer hoger en wordt nog hoger als de drugs worden gecombineerd met alcohol of andere drugs. TeamAlert is eenorganisatie, die zich bezighoudt met jongeren en risicogedrag. Maartje Burghgraef van TeamAlert zegt: “Jongeren denken vaak dat ze goed bezig zijn. Ze gebruiken xtc op een meerdaags festival en blijven kamperen. Ze rijden de volgende dag pas weg, maar twaalf uur later is het nog niet verantwoord om te rijden”, aldus de organisatie.

Rij Tripvrij

Het is strafbaar om met drugs op te rijden. Of iemand gebruikt heeft, is aan te tonen met een speekseltest en/of een onderzoek naar psychomotorische functies, een oog- en spraaktest. De straffen zijn niet mals voor wie hogere waardes heeft dan toegestaan: een gevangenisstraf van maximaal 3 maanden, een geldboete van maximaal 8.200 euro of het verliezen van de rijbevoegdheid voor vijf jaar. 

Om jongeren te wijzen op de gevaren van xtc in het verkeer loopt TeamAlert donderdag met een levensgrote xtc-pil door het centrum van Utrecht. De actie is onderdeel van de campagne Rij Tripvrij. TeamALert is trouwens ook de organisatie achter 2toDrive. 

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 30 Jul 2019 11:31:32 +0000

VRB neemt het op voor het CBR 

Peter van Neck van de Vereniging Rijschool Belang neemt het deze week via de opiniepagina van de Volkskrant op voor het CBR. In het stuk roept de vereniging meteen ook rijinstructeurs op leerlingen aan te sporen zo snel mogelijk de Gezondheidsverklaring in te vullen. 

Op 22 juli was op de opiniepagina van de Volkskrant een ingezonden brief te lezen van Josette van Wolveren. Haar zoon is al meer dan een jaar bezig zijn rijbewijs te halen en heeft nog niet af mogen rijden. Hij liep vertraging op nadat hij op de Gezondheidsverklaring invulde dat hij ooit de diagnose ASS heeft gehad. Behalve tijd kost het traject ook veel geld. Volgens de moeder is er sprake van discriminatie op medische gronden. 

Peter van Neck van de Vereniging Rijschool Belang klom na het stuk van Van Wolveren in de pen. De VRB vindt het verhaal van de moeder ‘zeer eenzijdig’. De vereniging vindt het noodzakelijk openlijk te reageren om zo ook de andere kanten van het verhaal te belichten. Niet alleen het CBR heeft schuld aan het lange traject. “De rol van het CBR, de keuringsartsen, de medische specialisten en ook van de rijschoolhouders wordt verkeerd weergegeven”, meent de VRB. 

Doe het meteen

In het opiniestuk van Van Neck is te lezen dat rijbewijsleerlingen en hun ouders vaak niet beseffen dat het traject om een Verklaring van Geschiktheid te verkrijgen lang kan duren. “Zeker bij doorverwijzing naar een medisch specialist, die weer kampt met wachttijden en/of voor het bepalen van zijn bevindingen afhankelijk is van andere behandelende specialisten. Als je langs meerdere artsen moet, loop je tegen nóg langere afhandeltijden aan. Alle digitale systemen ten spijt”, schrijft hij.  

Kandidaten doen er verstandig aan om nog vóórdat ze beginnen aan hun rijbewijs na te denken of het zeker is dat ze een vraag voor de Gezondheidsverklaring met ja moeten beantwoorden. En het is aan de rijinstructeur om de leerling zo snel mogelijk aan te sporen de verklaring in te vullen. “Die verklaring blijft geldig zolang je bezig bent met het rijbewijs”, zegt secretaris Irma Brauers desgevraagd in een toelichting op het opiniestuk. “Vraag je leerling om dat meteen te doen.” 

Kosten

Over de kosten: in de brief van Van Wolveren worden alle kosten het CBR aangerekend en dat is volgens de branchevereniging niet correct. De tarieven voor de medische specialisten wordt door de NZA vastgesteld en die worden aan de specialist betaald. Wanneer een rijtest deel uitmaakt van het traject en er dus een lesauto nodig is, is het niet het CBR die een rekening stuurt, maar de rijschool die huur rekent voor een lesauto. “Omdat er maar op dertig CBR-oproepplaatsen rijtesten worden afgenomen, kan dat qua inzettijd al snel drie lesuren beslaan”, schrijft Van Neck. 

Blijf eerlijk

De voorzitter van de VRB benadrukt in zijn brief dat het verhaal van de moeder geen opmaat mag zijn om medische zaken níet naar waarheid in te vullen. “In Nederland is er gelukkig extra steun in de reguliere schoolopleiding voor wie dat nodig heeft, anderzijds kan uit een gedragsdiagnose ook voortvloeien dat er extra en zorgvuldige procedures bij het CBR moeten worden doorlopen. Dat heeft de wetgever in Nederland in het belang van de verkeersveiligheid nu eenmaal bepaald.” 

Brauers vult aan: “De check is er niet voor niets. Niet mee eens? Die klacht moet je richten aan de overheid die de wetgeving heeft opgesteld, niet aan het CBR.” 

Veiligheid voorop

Het artikel vervolgt: “Kunnen zaken beter? Zeker, we houden de vinger aan de pols over de ontwikkelingen bij de medische afdeling van het CBR, die al maanden kampt met zeer lange doorlooptijden. Maar als derde partijen moeten worden ingeschakeld, is dat niet het CBR aan te rekenen.” 

Van Neck sluit zijn betoog af met de stelling dat iedereen een eerlijke kans moet krijgen, maar dat veiligheid voorop staat.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 30 Jul 2019 10:13:30 +0000

Vier op tien zzp’ers in rijschoolbranche heeft geen voorziening arbeidsongeschiktheid 

In de rijschoolbranche heeft 38,4 procent van de zelfstandigen zonder personeel geen verzekering of spaargeld achter de hand in het geval van arbeidsongeschiktheid. Dat blijkt uit eigen onderzoek van RijschoolPro.  

RijschoolPro zette een poll uit waarin aan zzp’ers in de rijschoolbranche werd gevraagd welke voorzieningen zij hebben getroffen voor eventuele arbeidsongeschiktheid. Uit een eerder onderzoek van TNO en het CBS bleek dat 41 procent van alle zzp’ers in Nederland geen voorzieningen heeft getroffen en dat terwijl een verzekering binnenkort verplicht wordt als onderdeel van het principe-akkoord pensioenen. 

Stand in de rijschoolbranche 

In de rijschoolbranche blijkt het percentage zelfstandigen dat niets heeft geregeld iets lager te liggen: 38,4 procent. De overige respondenten geven aan wél voorzieningen te hebben getroffen; iets meer dan een kwart heeft een arbeidsongeschiktheidsverzekering (aov). 15,1 procent kiest voor een broodfonds en 14,2 procent heeft een eigen spaarpot voor noodgevallen. Tot slot geeft 6,5 procent aan arbeidsongeschiktheid op een ‘andere manier’ te regelen, zoals een combinatie van broodfonds, spaargeld en een aov. 

In het onderzoek van TNO en CBS, genaamd Zelfstandigen Enquête Arbeid, is aan 5.500 zelfstandig ondernemers gevraagd of en wat zij geregeld hebben voor eventuele arbeidsongeschiktheid. Aan het onderzoek deden enkele tientallen rijscholen en -instructeurs mee, een te kleine groep respondenten om concrete uitspraken te doen over deze branche. Dat was aanleiding voor RijschoolPro om te onderzoeken hoe het in de branche is geregeld; 232 mensen vulden de poll in. 

Zwaar beroep 

Het belangrijkste argument om geen verzekering af te sluiten zijn de kosten, die conclusie valt te trekken na het lezen van alle reacties op social media en de eigen website van RijschoolPro naar aanleiding van de berichtgeving. Enkele commentaren: ‘onbetaalbaar’, ‘te duur’ en ‘niet op te brengen’. Ook wordt aangehaald dat de verzekeringsproducten te ingewikkeld zijn, de kosten met de leeftijd oplopen en dat een aov niet aantrekkelijk is vanwege de lange periode die overbrugt moet worden voordat er verzekeringsgeld wordt uitgekeerd.

Rijinstructeur wordt door de meeste verzekeraars aangemerkt als zwaar beroep, dat bevestigt een woordvoerster van het Verbond voor Verzekeraars. Die classificatie zorgt ervoor dat een verzekering inderdaad kostbaar is. Hoeveel premie een rijinstructeur precies betaalt, is afhankelijk van verschillende factoren, zoals leeftijd, hoeveel je op de weg zit en de gekozen mate van dekking. 

Iets meer dan een kwart van de zzp’ers die de poll van RijschoolPro invulden, geeft aan wel een arbeidsongeschiktheidsverzekering te hebben afgesloten. Een reactie op facebook: “Ik had vijf jaar geleden een hartprobleem en was toen blij dat ik goed verzekerd was.” In de comments wordt de hoop uitgesproken dat de premie omlaag gaat bij een verplichte aov voor iedereen. “Als het draagvlak breder wordt, hoop ik dat dat premie met minstens een derde omlaag gaat.” 

Spaarpotje 

15,1 procent van de zzp’ers kiest voor deelname in een broodfonds, dat wordt in sommige comments aangemerkt als een ‘betaalbaar alternatief’. Bij een broodfonds verenigen ondernemers zich in een groep, variërend van dertig tot vijftig leden, die allemaal een maandelijks bedrag inleggen. Raakt een van de ondernemers arbeidsongeschikt dan krijgt hij of zij een bedrag van dit fonds uitgekeerd. 

Uit de poll blijkt dat spaargeld of beleggingen voor 14,2 procent van de zelfstandige rijinstructeurs de oplossing is om arbeidsongeschiktheid op te vangen. Onder meer ING biedt een speciale spaarrekening aan voor zzp’ers. “Een goede buffer is de som van je vaste lasten vermenigvuldigt met het aantal maanden dat je wil kunnen overbruggen”, stelt de bank. Een spaarpot kan tevens helpen om een stabiel inkomen te creëren ook voor de momenten dat je op vakantie bent of niet aan het werk bent vanwege bijvoorbeeld bijscholing. 

Combinatie 

Een klein gedeelte van de ondervraagden, 6,5 procent, geeft aan de inkomensdip bij eventuele arbeidsongeschiktheid op een andere manier op te vangen. Uit de reacties blijkt dat ‘anders’ met name inhoudt dat er gekozen wordt voor een combinatie van spaargeld, broodfonds of verzekering. Een persoon geeft in de comments aan het helemaal anders aan te pakken; hij koopt iedere maand een rijtje staatsloten. 

Lees ook:

 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 30 Jul 2019 07:46:01 +0000

‘Verplichte opfriscursus voor automobilisten’ 

Branchevereniging BOVAG roept mensen die al een rijbewijs hebben op om van tijd tot tijd een opfriscursus volgen. Frank Hoornenborg, voorzitter van BOVAG Rijscholen stelt dit naar aanleiding van het nieuwsbericht dat een man uit Moordrecht een taakstraf van 40 uur kreeg voor het negeren van het bandenspanningslampje in de auto. 

Een opfriscursus moet vooral gaan over veranderde verkeersregels, nieuwe borden en nieuwe technieken in de auto. “We moeten met onze kennis en capaciteiten meegaan met de tijd”, redeneert de BOVAG-voorzitter. “Iedereen moet zich afvragen of hij wel up-to-date is om veilig te kunnen rijden. De verkeersregels veranderen, er komen nieuwe borden bij en bovendien zijn de auto’s van nu heel anders dan die van jaren geleden.” 

Hoornenborg spreekt in eerste instantie over een theoretische cursus, die bijvoorbeeld in een ochtend of middag bij een opleider kan worden gevolgd. Het doel ervan is het verhogen van de verkeersveiligheid door mensen bewust te maken van gevaren en uit te leggen hoe zij hun rijgedrag kunnen aanpassen aan bijvoorbeeld dat brandende lampje. 

Verkeersveiligheid

De voorzitter vraagt niet om een directe invoering van wet- en regelgeving, wel wil hij dat er wordt nagedacht over een verplichting. “Nu is het zo dat je nadat je op je achttiende je rijbewijs hebt gehaald er geen enkele check meer is of je later nog wel de kennis en kunde hebt om deel te nemen aan het verkeer. Door kennis bij te spijkeren, te wijzen op de gevaren en te bespreken hoe je je gedrag kunt aanpassen, verhogen we de verkeersveiligheid.” 

Een geschikt moment voor de opfriscursus zou op termijn zijn als het rijbewijs verlengd moet worden, ofwel eens in de tien jaar. Hoornenborg vindt ook: “Het moment dat een zoon of dochter rijles gaat nemen en de ouder de rol van coach op zich neemt is een uitgelezen moment voor zo’n cursus.”  

Een samenvatting van het nieuws dat de aanleiding is: een 38-jarige man is veroordeeld tot een taakstraf van veertig uur na het negeren van het bandenspanningslampjes in zijn auto. Ook is hij zes maanden zijn rijbewijs kwijt. De man strandde uiteindelijk met een kapotte band op de linkerrijstrook van de snelweg. Een volgende auto kon hem niet ontwijken en klapte met 120 kilometer per uur achterop. De bestuurder daarvan liep ernstig en blijvend letsel op, onder meer breuken aan zijn rugwervels.

Preventieve werking 

Bij het bedrijf van Hoornenborg, Bruinsma Verkeersopleidingen in Utrecht, wordt na de zomer al een start gemaakt met het aanbieden van een dergelijke cursus. Deze wordt gratis aangeboden aan mensen in de directe omgeving van leerlingen die al lessen volgen bij Bruinsma, zoals bijvoorbeeld de ouders.  

De veroordeling van de 38-jarige bestuurder zal maatschappelijke gevolgen hebben, al is het maar dat andere bestuurders gewaarschuwd zijn voor de gevolgen bij het niet aanpassen van het rijgedrag bij een signaal. “De uitspraak kan preventief werken”, aldus Hoornenborg. 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Fri, 02 Aug 2019 06:10:02 +0000