Tientallen instructeurs adverteren online met rijles in ruil voor seks

Rijlessen in ruil voor seks worden online veelvuldig aangeboden. Strafbaar is het niet, zolang het maar vrijwillig gebeurt en niet met minderjarigen. Ongewenst is het wel, reageren de brancheverenigingen. De verplichte VOG moet straks uitwassen voorkomen. Vorige week werd een 23-jarige instructeur opgepakt vanwege seks met een minderjarige leerling.

De politie hield vorige week een 23-jarige rijinstructeur uit Capelle aan den IJssel aan op verdenking van seks met een minderjarig meisje. De man zou de 17-jarige leerling rijlessen hebben aangeboden in ruil voor seksuele handelingen. De aanleiding voor de zaak was een advertentie op de website Sexjobs. De verdachte uit Capelle aan den IJssel adverteerde daar met rijlessen die betaald konden worden met seks.

De opgepakte man is niet de enige rijinstructeur die lessen aanbiedt in ruil voor seksuele handelingen. Even online zoeken levert tientallen seksadvertenties op van zowel instructeurs die leerlingen zoeken als leerlingen die instructeurs zoeken.

Gespuis weren

“Niet toevallig eist Bovag sinds eind 2015 een VOG van alle instructeurs die in dienst zijn bij online leden en binnenkort wordt dat ook landelijk een verplichting voor álle instructeurs”, antwoordt woordvoerder Tom Huyskens van de Bovag op vragen van RijschoolPro. “De VOG zal dit soort praktijken niet 100 procent voorkomen, maar het is wel een stok achter de deur om gespuis uit onze branche te weren. Seks met minderjarigen is sowieso al wettelijk verboden, maar het lijntje met verkrachting of aanranding wordt op deze manier natuurlijk wel heel erg dun. En wij willen gewoon niet dat de rijscholenbranche daarmee geassocieerd wordt. Laten we hopen dat de verplichte VOG veel kaf van het koren gaat scheiden.”

Geen prostitutie

In 2015 was het aanbieden van rijlessen tegen betaling in natura ook al een onderwerp van landelijke discussie. Toen was de conclusie dat de situatie onwenselijk is, maar dat er geen sprake is van prostitutie. Ard van der Steur, toen minister van Justitie en Veiligheid, zei: “Immers het gaat niet om het aanbieden van seksuele handelingen tegen betaling, maar om het aanbieden van een rijles. Het is daarbij van belang dat het initiatief bij de rijinstructeur ligt en zich richt op het aanbieden van een rijles. De betaling wordt voldaan door seksuele handelingen. Bij prostitutie wordt op initiatief van een prostitué een seksuele handeling aangeboden, in ruil voor een betaling.”

Seksadvertenties

Vijf jaar later is er geen verandering in de situatie. Nog altijd worden online door meerdere rijinstructeurs dergelijke deals aangeboden. “Overdag werk ik als erkend instructeur bij een grotere rijschool, maar in de vrije tijd leer ik jou (18+ meid of jongen) graag wat extra’s bij. De rijles mag betaald worden in natura”, luidt een van de vele advertenties op Sexjobs.

‘Afgelopen met die onzin’

Ruud Rutten van branchevereniging FAM reageert verontwaardigd. “Het moet echt afgelopen zijn met deze onzin. Onze branche mag niet langer negatief in het nieuws komen door dergelijke publicaties wat mij betreft.” Rutten wijst naar de alliantie Samen Sterk als verweer tegen de uitwassen. “Daarmee gaan wij voor 100 procent voor een gezonde en professionele branche.”

Jos van Zuylen van de VRB noemt rijlessen in ruil voor seks een moeilijke kwestie. “Het is niet strafbaar wanneer het meerderjarigen betreft en alle partijen toestemming geven, maar het blijft een moeilijk te bewijzen iets. Vaak durft men ook geen aangifte te doen. Zelfs als het voorkomt tijdens de rijles waarbij dit niet van tevoren besproken is. Dus wanneer het echt aanranding of nog erger is.”

Van Zuylen noemt de binnenkort verplichte VOG voor rijinstructeurs een ‘voorzichtige opstap’ om lieden met een verleden op dit gebied uit de branche te weren. “Maar het voorkomt niet helemaal dat iemand met slechte bedoelingen in de branche terechtkomt. Een VOG is geen vrijwaringsbewijs dat iemand morgen niet in de fout kan gaan.”

Ingrijpen

Het IBKI kan ingrijpen wanneer er een ernstig vermoeden is dat een rijinstructeur niet meer vakbekwaam is, maar dat moet direct gerelateerd zijn aan verkeersveiligheid. Het CBR kan een inschrijvingsovereenkomsten ontbinden, maar dat betreft een complete rijschool en niet één instructeur.

Rijbewijsleerlingen hoeven niet bij het CBR aan te kloppen met klachten over seksueel overschrijdend gedrag. “Als een leerling zoiets overkomt is dat heel vervelend. Wij adviseren dan om de klacht eerst neer te leggen bij de rijschool zelf”, zei een woordvoerder van het CBR in een reactie op een eerdere kwestie. “Daarna kan iemand zich wenden tot de belangenorganisatie waarbij de rijschool is aangesloten, zoals Bovag, FAM of VRB.”

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 20 Feb 2020 06:20:39 +0000

Trajectcontroles op N-wegen van start

De N414 tussen Baarn en Bunschoten is de eerste N-weg met een trajectcontrole. Komende maanden volgen negentien andere provinciale wegen. Dat meldt het Openbaar Ministerie (OM). De komst was al in 2017 aangekondigd.

De snelheid wordt gemeten met aan elkaar gekoppelde flitspalen. Trajectcontroles werken goed volgens het OM: automobilisten houden zich beter aan de snelheid. De controles werden in 2017 al aangekondigd. Toen werd gezegd dat de check op alle wegen in 2019 in werking moest zijn. “Het heeft inderdaad wat langer geduurd dan we hoopten,” erkent OM-woordvoerder Marloes van Kessel. Er zaten wat zaken tegen tijdens de aanleg, vertelt ze. “Onder andere op technisch gebied: hoe we de stroomvoorziening moesten regelen. Ook was het zoeken naar de beste locaties voor de palen. Daarnaast gebruiken we nieuwe software; het werkt dus anders dan op de snelweg. Het was nog wel lastig om dat goed voor elkaar te krijgen. Het duurde langer dan vooraf ingeschat. Dit soort zaken kom je pas tegen als je ermee aan de slag gaat. Maar beter goed geregeld dan snel.”

Eerste van negentien controles

Wanneer de andere trajectcontroles in werking treden, is volgens Van Kessel nog lastig te zeggen. Streven is dat de operatie eind dit jaar is afgerond. De locaties worden één voor één getest. De testen duren tussen de drie en vier weken. “Dan kijken we bijvoorbeeld of het doorsturen van de gegevens naar het Centraal Justitieel Incassobureau goed werkt en of de foto’s van goede kwaliteit zijn. Als je dat allemaal tegelijk doet, wordt het ingewikkeld. Dus dat doen we ter plekke. Als de testfase is afgerond, doen we ‘m aan. We lichten de regio van tevoren in.”

Locaties

Dit zijn de provinciale wegen waar dit jaar de trajectcontroles voor worden ingevoerd:

  • N9 tussen Burgervlotbrug en Sint Maartensvlotbrug (Noord-Holland)
  • N11 tussen Alphen aan den Rijn en Zoeterwoude-Rijndijk (Zuid-Holland)
  • N201 in Uithoorn (Noord-Holland)
  • N205 tussen de N207 en de N232 (Noord-Holland)
  • N230 in Utrecht (Zuilense Ring, Utrecht)
  • N253 Rondweg Sluis (Zeeland)
  • N256 Zeelandbrug (Zeeland)
  • N261 in Tilburg (Brabant)
  • N275 tussen Blerick en Nederweert (Limburg)
  • N270 tussen Venray en Ysselsteyn (Limburg)
  • N277 tussen Ysselsteyn en Zeeland (Limburg)
  • N325 in Arnhem (Pleijroute, Gelderland)
  • N333 tussen Steenwijk en Blokzijl (Overijssel)
  • N351 tussen Wolvega en Oosterwolde (Friesland)
  • N381 tussen Drachten en Donkerbroek (Friesland)
  • N414 tussen Baarn en Bunschoten (Utrecht)
  • N564 tussen Weert en grens België (Limburg)
  • N639 tussen Chaam en Baarle-Nassau (Brabant)
  • N706 Vogelweg tussen de A27 en Lelystad Airport (Flevoland)
  • N787 tussen Brummen en Eerbeek (Gelderland)

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 25 Feb 2020 06:49:36 +0000

Dit zijn de nieuwe WRM-bijscholingsonderwerpen

‘Hoe te handelen als een voorrangsvoertuig u nadert’ en ‘Ondernemersvaardigheden mbt tot een eigen rijschool opstarten’. Dat zijn de twee nieuwe WRM-bijscholingen die vanaf dit jaar worden gegeven. Momenteel zijn er ruim vijftig onderwerpen waarover een cursus kan worden gevolgd. 

Rijinstructeurs moeten iedere vijf jaar minimaal zes dagdelen theoriebijscholing volgen om hun WRM-certificaat geldig te houden. Alle bijscholingen, inclusief de leerdoelen, zijn te vinden op de website van IBKI. Alleen de opleiders/aanbieders uit dit overzicht mogen deze cursussen aanbieden.

Twee nieuwe onderwerpen

Eind vorig jaar zijn er twee nieuwe onderwerpen voor in ieder geval de komende drie jaar bijgekomen. Beide tellen voor twee dagdelen mee in de theoriebijscholing.

  • 59 Hoe te handelen als een voorrangsvoertuig u nadert
  • 60 Ondernemersvaardigheden m.b.t. een eigen rijschool opstarten

Het doel van bijscholing 59 over voorrangsvoertuigen is om te informeren over hoe om te gaan en te handelen als er een voorrangsvoertuig nadert. Je leert over verschillende soorten voertuigen en de richtlijnen die daarbij horen. Ook leer je hoe je al die info op de leerling over kunt brengen.

Bijscholing 60 gaat over het starten van een eigen rijschool. Al is het na een aantal jaren loondienst, in de landelijke markt zijn er altijd instructeurs die een eigen rijschool willen starten of in een franchiseorganisatie willen werken. Na deze cursusdag ken je het stappenplan en heb je handvatten om een eigen bedrijf te starten (eenmanszaak).

Certificering nieuwe bijscholingen

Overigens mogen alle opleiders cursussen ontwikkelen en bij IBKI een certificeringsverzoek indienen. Voor het indienen van cursusonderwerpen is geen uiterste termijn meer van toepassing. IBKI zal elke aanvraag voor certificering toetsen en binnen maximaal acht weken over certificering besluiten. Dit betekent dat rijinstructeurs vanaf het voorjaar 2020 ook kunnen kiezen uit deze cursussen. Het exacte moment hangt af van de opleiders die hiermee aan de slag gaan en de snelheid waarmee de cursussen ontwikkeld worden. IBKI zal steeds bekendmaken welke aanbieders gecertificeerd zijn.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Fri, 21 Feb 2020 06:23:27 +0000

IBKI stopt met examens bij NH-hotel in Best

Een huishoudelijke mededeling van IBKI: vanaf 8 april worden nieuwe locaties in Best en Eindhoven in gebruik genomen. Het NH-hotel in Best vervalt als examenlocatie. 

De WRM-examens Fase 1B (rijproeven) worden vanaf 8 april op een nieuwe locatie in Best afgenomen: Sportsplanet/VTC Best aan de Maas 6. De examens worden nu nog bij het NH-hotel afgenomen, maar deze locatie kan op korte termijn niet meer worden gebruikt. Vandaar dat er wordt uitgeweken naar het Vrijetijdscentrum in Best.

De examens Praktische Bijscholing en Stagebeoordeling die ook bij het NH-hotel worden afgenomen, verhuizen naar het Campanile Hotel in Eindhoven. Ook deze ‘verhuizing’ gaat in per 8 april.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 24 Feb 2020 12:05:58 +0000

44 procent automobilisten vindt rijden in sneeuw eng

Bijna de helft van de Nederlandse automobilisten vindt het eng om in de sneeuw of met ijzel te rijden. Met name vrouwen krijgen van deze weersomstandigheden klamme handjes. Dat liet Autoverzekering.nl onderzoeken met de voorjaarsvakantie en wintersport in het vooruitzicht. 

In Nederland is het rijden op winterbanden niet verplicht, maar wintersporters doen er goed aan om voor vertrek te checken of dat op de route of op de bestemming wel zo is. Ruim 86 procent van de Nederlanders zegt zich bewust te zijn van deze regels in andere landen. Ook weet 90 procent dat het in sommige EU-landen verplicht is om sneeuwkettingen aan boord te hebben op weg naar een winterse bestemming.

Opfrismoment

Frederik van der Veen is algemeen bij Autoverzekering.nl. Hij licht toe: “Wij merken dat veel mensen vragen hebben over verkeersregels en vereisten in het buitenland. De Nederlandse regels kent iedereen, maar regels in het buitenland zijn een ander verhaal. Men riskeert flinke boetes of kans op ongelukken als je hier niet goed op voorbereid bent. Neem de tijd om de regels te checken voordat je op wintersport gaat met de auto”. Voor de rijschoolhouder biedt dit kansen, je kunt dan denken aan een opfriscursus of een workshopavond over de theorieregels in het buitenland.

Jong en oud

Rijden naar je wintersportbestemming is leuk, maar kan ook vermoeiend zijn, zeker met winterse weersomstandigheden. Daarom probeert 42 procent rijden met slecht weer te vermijden. Toch blijkt uit het onderzoek dat 15 procent van de automobilisten wel eens te slaperig achter het stuur stapt. Vooral jongeren maken zich hier vaak schuldig aan. Ruim een kwart (27 procent) van de jongvolwassenen tot 34 jaar geeft aan vermoeid achter het stuur te kruipen. Vijftigplussers lijken een stuk verantwoordelijker te zijn: slechts 5 procent geeft aan weleens te slaperig auto te rijden.

Verkeersboete in het buitenland

Nederlanders gaan goed voorbereid op reis, want het overgrote deel (85 procent) checkt van tevoren welke regels gelden op de wegen in het buitenland. Een goede voorbereiding is het halve werk, maar blijkbaar houden Nederlanders zich tijdens de autorit naar een skigebied niet altijd aan de regels. Zo heeft 16 procent heeft weleens een verkeersboete gekregen in het buitenland. Deze bon kwam voor velen waarschijnlijk onverwacht, want 81 procent zegt namelijk geen boete te verwachten als zij in het buitenland de regels overtreden.

Het Onderzoek is uitgevoerd in november 2019 in samenwerking met Multiscope onder 1.002 automobilisten. Autoverzekering.nl is een onafhankelijke vergelijkingssite waar consumenten terecht kunnen voor bespaaradvies op het gebied van autoverzekeringen.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 24 Feb 2020 09:30:58 +0000

Het RVV is meest gevolgde WRM-bijscholing van 2019

In de top vijf van de meest gevolgde theoretische WRM-bijscholingen over 2019 prijkt 28 Het RVV bovenaan het lijstje. De cursus over het Reglement verkeersregels en verkeerstekens is vooralsnog de enige in zijn soort en daarmee vanaf april eens in de vijf jaar verplichte kost voor alle rijinstructeurs. 

Rijinstructeurs moeten iedere vijf jaar minimaal zes dagdelen theoriebijscholing volgen om hun WRM-certificaat geldig te houden. Alle bijscholingen, inclusief de leerdoelen, zijn te vinden op de website van IBKI. De bijscholing Het RVV telt voor twee dagdelen mee.

Veplicht

Als op 1 april de nieuwe WRM ingaat, is het voor rijinstructeurs verplicht om iedere vijf jaar ten minste een bijscholing over ‘relevante wet- en regelgeving’ te volgen. Momenteel is de meest gevolgde cursus tevens de enige cursus die hier invulling aan geeft.

Regelmatig vinden er in het RVV wijzigingen plaats, waardoor de kans bestaat dat de kennis van rijinstructeurs niet helemaal up-to-date meer is. Die recente wijzigingen worden besproken tijdens de cursus. Daarnaast worden de belangrijkste onderdelen van het Reglement doorgenomen en de theoretische kennis wordt klassikaal getoetst en besproken.

Top vijf

De top vijf van de meest gevolgde theoretische bijscholingen over 2019 ziet er als volgt uit:

  1. Het RVV (28)
  2. Faalangstinstructeur (20)
  3. Coaching en feedback geven (26)
  4. ADAS (Advanced Drivers Assistance Systems) (45)
  5. Leerlingvolgsysteem in de praktijk (42)

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Fri, 28 Feb 2020 06:42:34 +0000

Duitse onderzoekers: ‘voer rijbewijs in voor elektrische steps’

Duitse verkeersveiligheidexperts adviseren om een rijbewijs in te voeren voor e-steps. Dat rijbewijs moet vergelijkbaar zijn met het bromfietsrijbewijs. Het examen moet er komen omdat er nu te veel ongelukken met de elektrische steps gebeuren, stellen de onderzoekers. In Duitsland mag je momenteel vanaf 14 jaar, zonder helm of rijbewijs, met allerlei e-steps de weg op. In Nederland mag dit vanaf 16 jaar, eveneens zonder helm of rijbewijs, en uitsluitend op goedgekeurde steps zoals Segways. 

Experts van het Goslar Institut bevelen de Duitse politiek aan om het rijbewijs voor e-steps in te voeren. De verkeersveiligheid rondom de elektrische steps was een van de centrale thema’s van het recente verkeerscongres in Goslar. De aanbevelingen van deze groep experts wegen normaal gezien zwaar mee bij het opstellen van wet- en regelgeving. Het is daarom aannemelijk dat het rijbewijs voor de elektrische step straks wordt ingevoerd.

In Duitsland mag er momenteel vanaf 14 jaar en zonder helm en rijbewijs met elektrische steps op de openbare weg worden gereden. De steps worden bijvoorbeeld in grote steden ingezet als deelvervoersmiddel, ook worden ze veel gebruikt in het toerisme. Er zijn vooralsnog geen officiële ongevallenstatistieken, omdat de elektrische steps nog maar kort veelvuldig worden gebruikt. Toch zien onderzoekers het aantal ongelukken waarbij dit type voertuig is betrokken toenemen, ook zijn er al dodelijke slachtoffers gevallen.

Brokken

De meest voorkomende oorzaak van letsel op de e-step is onzorgvuldigheid van de bestuurders. De step wordt als een ‘leuk’ iets beschouwd en de berijder is vaak maar weinig of niet bekend met het voertuig en veilig rijgedrag. Andere weggebruikers weten ook nog eens weinig van de snelheid of wendbaarheid van de steps. Dat in combinatie met de onzorgvuldigheid, zorgt voor brokken.

De onderzoekers stellen dat veel e-steprijders waarschijnlijk weinig of zelfs helemaal niet op de hoogte zijn van de regels voor het gebruik van het voertuig. Dat gebrek aan kennis van moet worden verholpen door het voorgestelde officiële rijbewijs voor de kleine elektrische voertuigen.

Situatie in Nederland

In veel Europese landen zijn elektrische steps toegestaan op de openbare weg, waaronder Duitsland. In Nederland is dat niet het geval. Wie toch de weg opgaat riskeert een boete van 380 euro. Na de vakantieperiode waarschuwde het Verbond voor Verzekeraars al eens voor het gebruik. “Veel Nederlanders komen terug met een elektrische step die ze op vakantie gewoon konden gebruiken, maar hier niet meer.”

Er is vooralsnog geen Europese richtlijn voor het gebruik van e-steps. In Nederland mag een e-step alleen de weg op als deze is gekwalificeerd als een ‘bijzondere bromfiets’, zoals bijvoorbeeld de Segway of indien deze gekeurd is volgens de Automotive directive 168/2013. In dat geval is er Europese goedkeuring er mag er in alle landen legaal worden gereden. Een voorbeeld daarvan is de Nederlandse Veeley (zie foto). Je moet zestien jaar zijn, je hoeft daarvoor geen rijbewijs te hebben én je hoeft geen helm op.

De RDW keurt de steps voordat deze de weg op mogen. Enkele eisen waar de voertuigen aan moeten voldoen: de step moet twee remsystemen hebben, een remlicht, richtingaanwijzers, luchtbanden, een bel en geen voorwielaandrijving. De strenge Nederlandse eisen zijn er gekomen na het ongeluk met een Stint.

Letsel

Behalve een rijbewijs, adviseren de veiligheidsonderzoekers ook het verplicht stellen van een helm. De steps gaan al snel 20 km per uur, wat bij een val al veel letsel kan veroorzaken (zoals kneuzingen, verstuikingen, snijwonden, hoofdletsels, gebroken botten of zelfs dwarslaesie).

Opvallend: in Duitsland wordt de step vaak gebruikt om thuis te komen na het drinken van alcohol, terwijl voor de step dezelfde alcohollimiet geldt als voor achter het stuur van de auto.

Foto: Veeley

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 27 Feb 2020 07:25:46 +0000

8.903 rijscholen in Nederland, gros gevestigd in Zuid-Holland

Op 1 januari 2020 telde Nederland 8.903 rijscholen. Veruit de meeste rijscholen zijn gevestigd in Zuid-Holland: 2.481. In Zeeland is het minste aantal rijopleiders te vinden, slechts 163. Meer dan driekwart van alle rijscholen is een eenmanszaak, alles bij elkaar zijn dat er 7.287. Vorig jaar startten 653 nieuwe ondernemers, terwijl 501 bedrijven ermee stopten. 

In Nederland zijn er 14.487 rijinstructeurs met een geldige WRM-pas en 8.903 rijscholen.RijschoolPro vroeg de statistieken op bij de Kamer van Koophandel.

Rijscholen per provincie

De spreiding van rijscholen over Nederland laat een interessant beeld zien. Verreweg de meeste ondernemingen zijn gevestigd in Zuid-Holland. In deze provincie zijn bij de Kamer van Koophandel 2.152 zelfstandige rijinstructeurs ingeschreven en 329 grotere rijscholen (mkb of groter). Het is bijna een derde van het totale aantal rijscholen in het land. Ook in Noord-Holland (1.515) en Noord-Brabant (1.109) is een concentratie van rijscholen te zien.

In Zeeland is het een stuk rustiger: de provincie heeft 163 inschrijvingen, waarvan 124 eenmanszaken. Ook in Drenthe (226), Groningen (263) en Flevoland (totaal 330) zijn er een stuk minder rijinstructeurs bekend.

Starters

Het register telt 653 nieuwe inschrijvingen voor rijscholen in 2019, tegenover 501 opheffingen. Zuid-Holland is ook de koploper als het gaat om het aantal starters: in totaal 219 rijscholen startten in deze provincie.

Opheffingen

Het totale aantal rijscholen blijft redelijk in balans. In totaal stopten 501 ondernemingen ermee vorig jaar.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 27 Feb 2020 06:00:56 +0000

CBR roept artsen op formulieren vooral netjes in te vullen

Er zijn nog 173.000 wachtenden voor u. De achterstanden bij het CBR zijn nog lang niet weggewerkt. De vertraging zit vooral in de verwerking van medische dossiers. De rijbewijsverstrekker doet deze week een oproep aan alle keurende artsen om de formulieren netjes in te vullen om zo het keuringsproces vlotter te laten verlopen.

Vul geen informatie in op het formulier die niet medisch relevant is, hou de barcodes intact, stuur het rapport óf digitaal óf per post (maar niet beide en niet meerdere malen), blijf binnen de tekstkaders en vink de optie ‘toelichting’ aan als die van toepassing is. Dat zijn de vijf tips die het CBR geeft aan keurende artsen bij het invullen van het medische dossier.

Stapel wegwerken

Blijkbaar gaat er nog een hoop mis bij het invullen van het medische formulier door keuringsartsen. Het CBR doet een oproep de formulieren vooral netjes in te vullen, om de stapel zo snel mogelijk weg te kunnen werken.
Vorige week was CBR-directeur Alexander Pechtold te gast bij talkshow Jinek. De oud-politicus is nu 100 dagen directeur en in de tussentijd is de wachtlijst voor het verwerken van medische dossiers weer langer geworden. Er liggen nog zo’n 173.000 dossiers te wachten op verwerking. Omdat de wachttijd landelijk nieuws is geweest, worden nieuwe aanvragen zo vroeg mogelijk ingediend. Dat vertraagt alleen maar, legt Pechtold uit.

Overigens zei de nieuwe directeur te verwachten dat na de zomer de achterstanden zijn weggewerkt. Jinek nodigde Pechtold vervolgens uit om in de uitzending van 1 september te vertellen wat dan de stand van zaken is.

Niet meer doen

Een van de grootste knelpunten is het tekort aan keuringsartsen, maar blijkbaar ook hoe de keuringsartsen vervolgens de dossiers invullen. De formulieren worden bij het CBR verwerkt en beoordeeld. Als er geen bijzonderheden zijn, wordt dat gedaan door het Automatische Protocol. Maar wanneer een keuringsarts ‘spoed’ of een andere opmerking op het formulier zet, werkt het protocol niet en duurt de verwerking dus langer. Niet meer doen, vraagt het CBR daarom, met daarbij de kanttekening dat medisch relevante opmerkingen wel gewenst zijn.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 26 Feb 2020 09:43:32 +0000

Elektrische auto ligt opeens van alle kanten onder vuur

Stroomstoringen, enorme stijging van de energierekening, brandgevaar in parkeergarages, en dan komt daar ook nog eens vallen over op de stoep liggende laadkabels bij. De elektrische auto ligt opeens over een breed front onder vuur. Met als climax de uitspraak van oud-minister Plasterk dat elektrische rijders eigenlijk ‘enorme asocialen zijn.’

Plasterk, niet bepaald een voorstander van elektrische mobiliteit, deed zijn uitspraak op Twitter. Hij reageerde op het bericht dat het elektriciteitsnet de explosieve groei van laadpalen en warmtepompen bij lange na niet aan kan. De komende tien jaar moeten er alleen al 1,7 miljoen laadpalen bij komen, wat met de andere ‘aanslagen’ op het netwerk tientallen miljarden aan investeringen vergt. Dat betekent dat de energienota zeker enkele tientjes per jaar duurder wordt. Hier en daar werd zelfs gesuggereerd dat bejaarden maar een dekbed om zich heen moeten slaan omdat ze de kachel lager moet gaan draaien. “Als dit bericht klopt, gaan alle huishoudens tientallen euro’s meer betalen doordat één Tesla-rijder meer energie slurpt dan tien huishoudens. Dat zijn dus enorme asocialen. Voor elke Tesla zitten honderden bejaarden met fleecedekens kou te lijden,’’ aldus de oud-minister op Twitter waar hij 80.400 volgers heeft. Zijn Tweet werd onder meer – en zónder commentaar – geretweet door de bijna koninklijke Pieter van Vollenhove.

Verdubbeling

Het bericht over de energierekening komt uit betrouwbare bron: de vaderlandse elektriciteitsbedrijven. Zij moeten dit jaar alleen al 2,5 miljard investeren om de overgang naar elektrisch rijden en alle andere gevolgen van de energietransitie op te kunnen vangen. Bij het in de Randstad werkende Liander zegt men dat er ‘een verdubbeling’ van het netwerk nodig is om alle elektriciteit bij de laadpalen en warmtepompen te krijgen. Directeur Marc van der Linden van netbeheerder Stedin berekent de totale investeringen tot 2030 op 25 tot 30 miljard, waarbij dan nog zo’n 10 miljard komt voor de beheerder van de infrastructuur zelf Tennet. Waar dat geld vandaan moet komen is nog niet duidelijk maar van der Linden verwacht dat de tarieven hoe dan ook moeten stijgen. “Reken minimaal op enkele tientjes per jaar.”

De energiebaas waarschuwt echter dat het toch niet gaat lukken om iedereen op ieder moment van de dag onbeperkt stroom te kunnen leveren. “Er zit een grens aan wat we kunnen elektrificeren.” Dat bericht sluit dan weer op een aankondiging van innovatieplatform ElaadNL over een ‘device’ om de stroomvoorziening naar laadpalen op een laag pitje te zetten als er in een bepaald gebied overbelasting en dus een stroomstoring dreigt. Dat zou kunnen betekenen dat de eigenaar van een EV zijn auto ’s morgens minder opgeladen terug vindt dan hij of zij verwacht en dus minder ver zal kunnen rijden. De organisatie MRA Elektrisch, die elektrisch rijden in de Randstad moet ‘organiseren’, bezweert dat dat risico niet bestaat. “Belangrijk om te weten is dat e-rijders hun auto in ons werkgebied dus altijd zo vol opgeladen terug vinden als dat ze zouden mogen verwachten,” zegt een woordvoerster tegen Automobiel Management, een zusteruitgave van RijschoolPro.

Brandgevaar

Dit weekend dook er weer een nieuw doemscenario op: elektrische auto’s vormen een groot gevaar in ondergrondse parkeergarages omdat ze tijdens het laden in brand kunnen vliegen. “Het wachten is op de eerste ramp waarbij een grote kans is op slachtoffers”, zei emeritus hoogleraar Veiligheid en Rampenbestrijding Ben Ale in het tv-programma Kassa. Blussen van zo’n auto vormt een groot probleem voor de brandweer – zoals overigens al langere tijd uit vele landen wordt gemeld. Een EV of beter gezegd de lithium-ion accu brandt razendsnel en wordt bovendien zo heet dat de structuur van de garage aangetast kan worden met alle risico’s van dien voor wat er aan winkels, woningen of kantoren boven zit. Ook komen er bij zo’n brand giftige stoffen vrij. Het Instituut voor Fysieke Veiligheid wil daarom ondergronds laden aan banden leggen. “Wij gaan gemeenten die een vergunning aanvragen voor laadplekken dringend adviseren om alleen nog bij de uitgang van parkeergarages te laden, zodat de brandweer er makkelijk bij kan”, aldus IFV in de uitzending van Kassa.

Klagende burgers

Alsof dat alles nog niet genoeg is, begint ook de niet EV-rijdende burger steeds meer te klagen over over de stoep liggende kabels en voor laden gereserveerde parkeerplaatsen. Verschillende gemeenten hebben het vanuit huis zelf laden van de auto al verboden of in ieder geval voorgeschreven de kabel in te graven of goed af te dekken om te voorkomen dat voorbijgangers – zeker slechtzienden – er over vallen. Elders weer staan laadpalen midden op de stoep waardoor mensen met een rollator of rolstoel er niet door kunnen. De conclusie is duidelijk: was je tot voor kort met een Tesla of andere elektrische auto nog cool, nu dreigt dat mooie imago in snel tempo te vervagen.

Door: Ruud Peys

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Wed, 26 Feb 2020 08:40:23 +0000